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對尚德電力這種光伏電池製造商，以及光伏電廠的組裝企業，最主要的企業成本是鑄錠爐的購買成本，以及矽晶電池的生產成本。
從2005年到2015年，十年內，多晶矽鑄錠爐的生產技術從早期的20噸級，逐步提升到50噸級、120噸級、200噸級、300噸級，甚至是500噸級。
這幾代技術之間的差距是非常明顯的，幾乎每隔兩年就要升級換代一次，主要引導者就是全球鑄錠爐裝置製造商的巨頭gt…solar公司，從2002年的g1標準到2015年的g8標準，出爐規模、自動化率、良品率的差距很明顯。
這就導致一個很殘酷的逆市場規律，現有生產規模越大的光伏電池製造商，成本越高，越早大量貸款購買g2g3代的鑄錠爐，死的越快。
甚至，你去年剛借了十幾億美金投資新生產線，今年就已經出現了技術上的差距，明年更是落後於同行業的平均水平，而你去年借的錢都沒還上，就必須再借錢購置新裝置。
年復一年，不死才怪。
從尚德到賽格，都是這麼死的。
所以，光伏電池製造商中，後期基本沒有大公司，都是小企業。
徐騰繼續投資sunpower公司，收縮在美國和其他市場的產能，在東歐投資新生產線，維持在歐盟市場的份額，在中國市場基本不予介入，不參與競爭。
凡此種種，徐騰也不會告訴外界。
他真要說出自己的“預判”，軟銀公司一定會立刻甩賣手裡持有的尚德電力股份，那他最後持有的3400萬股怎麼脫手？
反正他現在撈了70億美金，最後的3400萬股慢慢脫手，每股80美元至120美元之間，都是合適的脫手時機，如果能抓住機會，繼續賺個30億美金也是有可能的。
關鍵，市面上沒有第二個冤大頭了。
手裡有錢了，徐騰也就不慌張了，慢慢梳理華騰公司旗下的各家公司，成，很好，不成，價位合適就轉讓，最老大難的還是汽車和手機兩個產業。
當年，黃信洲和老江泰集團也是死在這兩個領域。
徐騰有時想想，也是一聲嘆息，中國的民營汽車業不好混啊，至於手機產業，也正處於前所未有的低谷期。
這天下午。
徐騰約了上汽的胡春元董事長打保齡球，本來說是打高爾夫球的，奈何天公不作美，下起了傾盆大雨，兩位董事長臨時決定去打保齡球，就在上汽的職工俱樂部。
下午的時間段，這裡也沒什麼人，條件和裝置一般般，肯定不能和外面的娛樂場所媲美。
夏莉悶在家裡無聊，也跟著過來玩玩，她現在已經是8個多月的身孕，還是挺瘦的，看不出來，因為怕她出事，顧雪驪和花玲玲都一直陪著她。
徐騰和胡董事長，還有華騰汽車公司的ceo陳志辛、中騰集團的董事長李達開，四個人分了兩組，一邊打球，一邊討論華騰汽車和中國汽車產業的未來。
徐騰其實有一萬個想不通，華騰汽車為什麼賣不動。
他主打的就是suv啊，從設計到生產都很不錯啊，華騰瑞虎suv外觀大方漂亮，底盤是從路虎套過來的，也很不錯，價位更是略微有點虧的8萬至12萬。
嗎的，就是賣不動。
微型兩廂車的華騰樂途倒是賣的湊活，定價低，標配4。8萬，高配也不過6。9萬。
要是沒有華騰寶馬的合資公司，靠著寶馬5、寶馬x1的生產線混飯吃，徐騰現在基本就能關門大吉了。
現階段的主要問題還是缺乏口碑，光靠廣告營銷和各種線下推廣，並不能取得太好的業績，有錢人不會考慮華騰品牌，沒錢的人，拿出十萬買車，肯定要儘量選擇大品牌，比如豐田啊，本田啊，馬自達啊。
現代、起亞也很受追捧，畢竟是韓國貨，高科技的國家形象在那邊呢。
中國？
不行，自己都沒自信。
徐騰自己還不是全用德國車和英國車，不是賓利，就是勞斯萊斯，隨行團隊也是用進口的寶馬x5。
所以說，這是一個普遍性的問題。
這天下午，徐騰和胡春元董事長聊著這個話題，彼此都很無奈，老胡是說實話，他現在完全不敢做自主品牌，低端不能做，高階做不了，只能做中端車型。
老胡說來說去，還是希望徐騰將rover的品牌交給上汽集團運作，好歹能保本，不像徐騰現在虧的兩眼發黑
