賣吻提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
馬車型，創辦上汽寶馬的合資公司，然後再慢慢靠銷量吸引寶馬的更多車型。
做生意嘛！
人不為己，天誅地滅，何況上汽除了和外企合資，還能靠什麼盈利？一汽和二汽好歹還有卡車業務，上汽這麼多年就靠一招合資盈利，別的都是瞎扯。
“談零配件合作也行啊，你們多出點錢嘛，我們合資在江州建一個零配件生產基地。”胡春元笑的很大度，一點都不介意連續被徐騰拒絕兩次。
換了別人，如果是其他某私營車企的老總，胡春元這會兒早該酸諷對方給臉不要臉，敬酒不吃吃罰酒。
這一位可是中國首富，身價算成rmb可是1600億的規模。
“咱們這麼空談也沒有意義，這樣，您稍微等幾分鐘。”徐騰這一次來北京有點匆忙，花玲玲沒有一起過來，其他幾位女助理也沒有。
他讓胡春元等一下，親自去房間開啟隨身攜帶的膝上型電腦，用印表機打了十幾頁資料，拿過來和胡春元討論合作範圍。
這些東西都是商業機密，不過，徐騰這邊基本都談妥了，何況都在這個汽車產業圈裡，胡春元那邊不可能完全不知情，多多少少，總能聽到一些風聲。
汽車工業是一個很複雜的產業鏈，正常的一輛轎車，至少有3萬個零配件。
徐騰迄今看了幾千份內部報告，也不敢說完全理清楚汽車產業的思路。
寶馬在德國的零配件製造商，目前在國內都有合資、獨資的外企佈局，活塞、氣門、氣缸選擇馬勒公司的配件，制動、軸承選擇舍弗勒。
華騰要造一輛寶馬汽車，基本造個殼子就行，其他要麼是國內的德資企業提供，要麼是從德國直接進口。
這個成本太驚人。
華騰和寶馬協商了很長時間，總算是達成新的協議，在江州合資創立發動機製造企業，生產寶馬系列的發動機，其餘未能國產化的部分，一部分由華騰、寶馬聯手其他德資企業，在江州合資建廠，另一部分直接採用本土零配件企業的產品。
華騰現在的問題是零配件的體系太複雜，寶馬是德式，榮威一半德式，一半英式，所謂的華騰樂馳是典型的日式，而華騰自主設計的華騰瑞虎suv則是完全國產化標準的零配件。
當然，所謂日式、德式，基本也是一種90年代的遺留說法，現在大趨勢是一體化，寶馬也有大量的日造零配件，關鍵有一部分還只能從日本進口。
榮威、mg原先是典型英式設計，英式零配件，現在也基本是日德美一體化，還有一部分來自英國汽車零配件產業中碩果僅存的巨頭gkn。
國內零配件產業，包括萬向集團，也真的是軟文宣傳為主，打著汽車配件的招牌做地產業，一半產值是來自地產，零配件業務增長率並不高。
徐騰親自打電話和對方詢問過，不是萬向不做，而是做不上去，繼續向上發展，全球汽車零配件巨頭百強範圍，最低也是十億美元級別的銷售額，而且各自佔據一個領域，專業分工太細。
以寶馬為例，一款新車型的開發過程中需要三十多家零配件巨頭緊密合作，車型確定後，三十多家零配件巨頭就將穩賺不賠的吃到底。
國內零配件企業根本不具備這種業務能力和關係，擠不進去。
換句話說，國內零配件企業的發展空間取決於本土汽車業的自主開發能力，一汽、二汽、上汽、廣汽四大巨頭都靠洋人混飯吃，那還玩個屁的汽車零配件產業。
胡春元在這個行業浸潤二十載，可以算是中國汽車工業的鉅子，對每個環節都瞭若指掌。
難得這位行業鉅子主動上門談合作，徐騰正好和他探討一下。
“這是陳志辛制定的企劃吧？”胡春元花了十分鐘的大致將徐騰提供的十幾頁資料翻看一遍，他畢竟是業內鉅子，訊息靈通，其實早就知道上汽大眾的前任總經理陳志辛去年就到了華騰集團，負責整個汽車板塊的業務，還從上汽大眾、上汽通用、上汽總部挖了幾個核心團隊離開。
胡春元只是沒想到，華騰集團不僅先挖了上汽的生產、銷售團隊，此後又陸續挖了一汽、宇通的研發團隊，廣汽的生產和零配件管控團隊。
這簡直是集各家之所長於一身，野心不小。
“差不多吧。”徐騰並不否認，華騰汽車確實是以上汽的團隊為主，不過以上汽的造血能力和人才儲備，很快就能緩過這口勁。
“規劃搞的不錯，很現實，只要能按照他的規劃落實到位，你們華騰集團造的車
