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沒有什麼事，也就不再多說什麼，只談泰國高鐵的問題。
泰國現在有兩個高鐵計劃，一條是中國主導的中南半島高鐵，從昆明到寮國、曼谷、馬達普港口的這條線路，另一條是曼谷到清邁的線路。
前者是經濟因素，後者是泰國內部的政治因素。
另一方面，日本在泰國一直持有強大的經濟和政治影響力，最巔峰的階段，泰國主要的機械、電子、家電、汽車都是日系產品，日本汽車在泰國的佔有率一度高達90％以上。
直到2014年，中國工業，特別是華騰工業體對泰國的出口及本土化生產的市場份額，才終於超過日系，但到目前為止，華騰汽車主導的寶福華汽車聯盟，再加上大眾、長安、吉利這些準盟友，在泰國市場的銷售總額還是略輸日系各大廠商的總和。
泰國依然希望維持中日政經力量在中國的平衡，避免完全依賴於其中一方。
陳安邦目前拿到的訊息是泰國希望將中南線高鐵交給中國，曼谷清邁線交給日本，利用中日的搏弈從中獲利，降低出資標準。
陳安邦的想法是由華銀財團出手拿下曼谷清邁線，但不是時速300公里的高鐵，而是時速200公里的動車技術，建造成本和運營成本相對更低。
至於這條曼清線最終能否賺錢，就要看泰國經濟未來三十年的增長率，尤其是人口增長和人均收入的增長空間，能否達到盈利的標準。
萬博集團與中車集團、中鐵的合作方式很簡單，聯合競標，萬博負責總包、融資及運營，中車負責車輛和交通技術，萬博與中鐵聯合建設。
特別是在與外國政府、地方政府、政客、民眾，以及各種ngo組織打交道的工作，以及整體的企劃宣傳和國際公關，都由萬博集團承擔。
這些方面歷來是中車中鐵在海外開拓業務的短板，透過和萬博集團結盟，確實是相互得利，而對海外政府，特別是對東盟而言，不用出錢，只要出政策，將業務運營權交給萬博集團30年，或者40年即可。
萬博集團目前已經是全球最大的bot建築工程承包商，特別是在國內業務，基本佔據國內bot工程總量的70％，擁有國內僅有的兩條混合所有制模式的高鐵線路。
未來，這個數量將增加到7條，總里程佔中國高鐵總量的1/3。
萬博集團也不是都靠華銀財團提供融資，大致上，華銀財團只佔一半，另外一半的融資主要還是來自國內的三大政策性銀行，特別是隨著亞投行的成立，未來承擔亞投行主要投資業務的商業機構就是萬博集團。
這是中國唯一躋身全球top3，業務規模世界第一的巨型建築工程承包及運營商，相比老牌的法國萬喜、德國豪赫蒂夫、西班牙acs建築集團，這些競爭對手的業務規模都逐漸被萬博集團甩在身後。
萬博集團在成本、採購和執行效率方面的優勢是很明顯的，即便在全球市場佈局及經驗、人才上有一定劣勢，這些年也透過海外兼併比利時德米公司、荷蘭奧範德、bam、美國urs、emcor等公司，快速彌補了不足。
徐騰和陳安邦在辦公室談了幾十分鐘，確定萬博集團確實有很大的把握拿下曼清線，就同意了陳安邦的計劃，暫時先讓日本和泰國簽署曼清線的合作框架協議，慢慢在幕後做破壞性的宣傳，強調這條鐵路根本不可能盈利，等幾年再利用泰國自身的社會輿論，迫使泰國政府降低曼清線的標準和建設成本，讓萬博集團中標。
同日本企業在海外工程領域競爭了這麼多年，陳安邦早就對日系瞭若指掌，確信日本根本不會設定一個替補方案，只要認定現有的方案，就會毫不猶豫的拼命一搏，搏到被擠出為止。
陳安邦要做的就是說服徐騰，讓徐騰說服中車集團介入曼谷…清邁線的競爭，明修棧道，暗渡陳倉，給日系一個大大的驚喜。
做生意這種事，只要是拼謀略時，中國商人真的就厲害了。
陳安邦這個老牌的江淮商人，在徐騰崛起之前，一直被視作江淮商人的典範，又精又狠又低調，不動聲色的玩弄權謀。
只談業務能力和做生意的水平，徐騰對這個人沒有任何疑慮，包括陳安邦利用幾次海外收購，慢慢增持萬博集團的股份，徐騰也沒有反對意見。
做生意嘛，既然要讓別人嘔心瀝血的全力以赴，就要讓別人多賺點錢，多持股份。
徐騰的算計是長線，畢竟陳安邦會老，會退，而他的兒子恐怕是沒有機會接班了，雖然陳安邦這麼想，一直為此竭盡所能
