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晨風鼓舞，白雲飄飛，7月的驕陽熱烈如火，將燦爛的光芒灑向漢堡市的每一處地區。位於漢堡港口司令部的城郊機場跑道旁邊，此時已經聚集了數十名分屬各方的代表人員；他們當中既有正裝筆挺的海軍軍官，又有頭髮稀鬆的工程代表，而他們的目光，則是都投到了跑道中央的那架嶄新的軍用飛機上面。
1935年伊始，海軍向國內各家飛機制造廠商下達了新型艦載戰鬥機的研發指令：新式飛機需採用金屬機身、全封閉駕駛艙、以及單對機翼的技術設計，並且要能很好的滿足在航空母艦上起降的要求。對海軍航空兵的關注無出其右的方彥，登時就同自己的便宜老爹魯道夫聯絡，表達了希望能全力參與到此次競標中去的意願。時至今日，魯道夫早已將他的商業觸手拓展到了航空領域當中：由他所控股的哥達公司，就是北德地區的著名飛機制造基地。此外，遠在列寧格勒的聯盟造船廠中，同樣有屬於這個集團的飛機研究團隊；他們都是早年躲避凡爾賽和約的研製、而潛往蘇聯繼續從事研究的業界精英，其中不少人更是來自美國的知名航空機械工程師。在大蕭條期間，這些美國人丟掉了自己的飯碗，而方彥則藉機將他們收入自家的企業中，成為了德國航空業的技術骨幹。
在這些人的加盟下，魯道夫旗下的哥達公司的研發進度，便明顯要比國內其他同行要領先不少了。同年5月，第一架被命名為Go-152的原型機就被製造出來，哥達公司隨即進行了數次飛行試驗，並不斷將飛行過程中所反映出的技術缺陷加以彌補和完善。時至今日，這款戰機已經進行了11次試飛，而以目前所反應出的良好情況來看，這款戰機將極有可能被海軍選中、成為航母艦載機的主力中堅！
經過機械師的認真檢查，試驗機起飛前的所有工作很快就宣告完畢。一名年輕的飛行員毅然從扶梯上攀登進了駕駛艙內，並操作防彈玻璃全面合閉。發動機響起沉悶的嘶鳴。機體前方的三翼螺旋槳登時開始急速旋轉起來；幾秒種後，這架戰機就開始在跑道上向前疾馳，並在滑行一百多米之後脫離地面、飛上了空天。
“尊敬的巴拉克將軍，這架飛機反應了我們哥達公司的最高技術水平。而且我也可以完全有信心的說，這同時也是整個世界的最高工業成績！”專案總工程師拉爾凝視著直衝天際的白色戰鷹，言語中滿是自豪的對海軍武備局局長巴拉克說道。“該型飛機比陸軍同期研製的bF-109要重上超過半噸，空重即達到了2.8噸之多，然而憑藉著一臺850馬力的風冷發動機的推進。它的速度卻是絲毫不慢於剛剛試飛不久的那款陸軍的輕型戰鬥機。下一步，我們準備將它的發動機增強到1000馬力，這樣它的最大平飛速度就將有望超過540km/h，而戰機的爬升能力也將因此得到大幅度的改善。”拉爾向面前這名負責評估武器的將領簡單介紹道。
“得益於它自身較高的固有重量，Go-152在其他效能上也能夠滿足海軍所提出的一切需要。它的航程可以達到1300公里，掛載副油箱時更能超過1900公里；這使得它的海上活動半徑較航程只有800公里的bF-109急劇擴大，無論是攻擊還是偵察都能發揮出理想的效力。”拉爾再次開口道。實際上，這也是海軍沒有直接將陸軍的輕型戰鬥機上艦使用、而是決定另起爐灶的根本原因之一：由於不知道目標會在茫茫大海上的哪一個時間哪一個位置出現，平時負責偵察警戒的戰鬥機，無疑需要更多的內油。來讓自己的活動半徑和滯空時間都變得更加優越！
除此之外，bF-109的起落架頗為輕薄，而艦載戰鬥機卻是經常需要在顛簸搖晃的航母上強行作業；特別是艦載機在降落時，必須依靠起落架來勾住飛行甲板上的攔阻索，這都使得bF-109不適合上艦成為艦載機。如果航母真的接納了這些成員，那麼即便是方彥搞出了降落失敗後可以復飛的斜角甲板，因起落架強度不夠而造成的飛行事故也必然會是屢現不絕。而Go-152在設計之初就擁有一副堅實的起落架，這無疑會使得它在艦上起降時都顯得遊刃有餘。
“為了能讓這款戰機更好的適應航母這個平臺，我們還在其氣動佈局和機翼構造上花費了不小的精力。在滿載油彈的情況下，Go-152只需滑跑170米就能騰空。如果算上航母高速航行時所產生的甲板風和相對位移，這個數字將有望縮短到130米以內。等到它換了1000馬力的發動機之後，這個數字還將能得到進一步的削減。”拉爾臉上帶著自信的微笑，繼續說道。“而考慮到要讓航母用有限的機庫面積塞進更多的飛機，我們還賦
