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這兩種連線的辦法，都可以，一般我們現場施工，都是直接使用60－50異形軌連線，在60－50異形軌後面，連線的是50－43異形軌，這樣一來，透過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了43鋼軌，而後面的鋼軌，都是43鋼軌，這樣一來，站線的鋼軌，便能全部連線起來。
根據郝村站的實際情況，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。
道岔和鋼軌的備料，在站場裡面，是再簡單不過的備料了。在這些備料當中，一定要注意保護軌的長度，因為這關係到下面的軌枕備料。
保護軌的枕木，不但型別不同，連數量上，也不盡相同。
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第六十三章 站場備料（二）
澤西線修建在七零年代，已經過去三十多個年頭，站場內的枕木，大部分都是木枕，尤其是道岔的枕木，在七十年代，極少使用混凝土枕的道岔。
至於兩個站場之間的區間線路，經過近十年的更換，大部分木枕都換成了混凝土枕。
此次站場改造的目的，不止要把站場向兩側延長，完成1050改造，另外一個目的，是為了將站場內剩餘的木枕，全部換成混凝土枕，方便工務段以後養道。
在澤西線，混凝土枕分三類，一類稱為岔枕，顧名思義，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔專門使用的枕木，這部分枕木軌面比其他枕木寬不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的長度，都超過了普通2。6米的枕木。
第二類枕木，稱之為三型枕，他是夾雜在岔枕和普通枕之間的一類枕木，這類枕木，一般是作為岔枕和普通枕木的一個過度。
三型枕用的地方比較少，集中在岔前岔後保護軌上，也就是說，從岔枕出來，不能直接過度到普通混凝土枕上，按照規範要求，必須使用三型枕來做一個過度。
岔前的三型枕，按照澤西線站改要求，正線一公里使用1760根枕木，25米岔前保護軌，就是44根三型枕。
然而，現場實際使用的時候，我們只需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，這五根普通枕木，作為一個過度。
在鐵路規範裡面，有這樣一個要求，兩種不同型別的枕木過度，不能在兩根鋼軌接頭處，必須從這個接頭，向一側移動五根枕木。
比如說，兩根25米的鋼軌相連，接頭一側的25米鋼軌，使用的是三型枕，另外一側的25米鋼軌，使用的普通枕木，我們不能從接頭給他劃分。
必須讓普通枕木，代替接頭過來的五根三型枕，這樣才符合規範。
不止岔前使用三型枕，岔後一樣使用三型枕，可岔後的三型枕使用數量卻有不同。如果幹過站場的人肯定清楚，一組道岔，它的岔枕，不是到了岔後就結束的，在岔後軌縫往後，還有19根岔枕，這19根岔枕之後，才是使用三型枕。
當然，岔後也必須使用五根作為三型枕和普通枕木的過度。
在澤西線最後一種枕木，也就是普通的枕木，稱之為新2型枕。
新2型枕和三型枕，區別在於，三型枕枕面更寬，比新2型枕更重。
對於新2型枕的備料，只要知道鋪設鋼軌的長度，再根據正線每公里1760根，站線每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
鋼軌枕木計算，可謂是最簡單的備料，最為麻煩的，要數各種配件的備料。
一根鋼軌要和軌枕連線在一起，肯定需要使用一些扣件，總不能直接把鋼軌放在鋼軌上，火車便在上面行走。
從下往上來看，首先一項便是橡膠墊板。
橡膠墊板，分為p50橡膠墊板、p60橡膠墊板，分別對於50、60鋼軌。
不同的鋼軌，使用的橡膠墊板也不同，畢竟鋼軌底的寬度不同。
橡膠墊板放在軌底，把鋼軌和枕木分開，火車在上面行走的時候，起到一定的緩衝作用，讓列車的震動對枕木的破壞降低。
