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其實華夏發動機的某些設計理念很先進，可就是造不出來。
無奈之下，為了滿足暫時的需求，除了進口，華夏只能對國外成熟的發動機進行克隆，以解決工業和國防的需要。
這種為解燃眉之急的山寨行為，造成了華夏的發動機一直在用國外十年前的落後版本。
華夏發動機與國外的差距，除了在設計方面存在的問題之外，還有一點就是精密加工技術的差距。
發動機技術含量非常高，對精度的需求非常嚴格，一點細小的精度差異，會造成發動機功能大減。
華夏沒有歐美那麼先進的高尖端精密加工機床，國外一直不出口給華夏，華夏又造不出來。所以在發動機製造工藝上面。存著差距。
但現在這個高尖端精密機床的問題，對羅斯來說，不存在問題。
在過年之前，羅斯就跟國內30家最尖端的精密加工機床商進行了合作，羅斯向他們提供的那些先進的機床圖紙和數控軟體，是未來的技術。只需要按圖紙來製造就行。
再加上國家核實驗室和鐳射實驗室的輔助，還有特種鋼超強的效能，那些公司應該能夠生產出最先進的國產高精端機床了。
羅斯當下撥起了電話，向那30家機床商詢問高精密機床方面的事。
這一詢問，羅斯欣喜萬分，其中有5家公司，已經將羅斯提供的那些技術掌握了小部分。配合國家的幫助，已經生產出了幾種最先進的高精密數控機床。
羅斯大喜，當下就命令這5家公司。把他們生產的實驗機，送到宇塔公司，由羅斯來確定，這些機床能不能夠進行高精密加工。如果這些機床合格的話，羅斯已經可以製造發動機的葉片了。
發動機除了精密加工技術之外，材料金屬技術，這也是制約發動機的關鍵。一個小小的材料差異，帶來的結果非常明顯。就拿最普通的鋸條來說，美國的一根鋸條。壽命相當於華夏5根鋸條的壽命。
材料問題制約了發動機技術的發展，其中最典型的就是發動機的渦輪單晶葉片材料，國家一直搞不出那種媲美國外最先進技術的單晶葉片。
發動機工作時產生的高溫動不動就達到2000度，而普通金屬熔的點在1500度左右。
如果製造葉片的材料無法承受高溫，很容易出現葉片燒蝕、斷裂、掉片等問題，一旦它們出了問題。發動機將會出現大問題。
除了耐高溫，葉片的強度也很重要，如果材料不強，時間一長，轉速會不穩定。磨損過度，會造成發動機葉片壽命下降，從而讓發動的壽命下降。
除了強度、耐磨損，耐振動之外，發動機葉片上面的精密打孔也很重要，這些小小的實心葉片，必須打上數百上千個孔，以形成冷氣通道。
發動機的材料問題，對已經搞出超級陶瓷金屬的羅斯來說，已經不存在問題。
羅斯甚至不需要搞什麼單晶葉片，直接用陶瓷金屬製造發動葉片就行。這些陶瓷金屬葉片，耐高溫程度將達到3500度，滿足發動機各種需求，簡直就是小菜一碟。
至於發動機的三大核心：高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪。這些發動機最關鍵的核心部件，羅斯不可能自己一個人製造。元宵節之前，他已經將這些核心部件設計了出來，向許上將提供了大量的圖紙技術引數。
依靠中航、川飛、沈飛、西飛……等等航空公司的實力，再加上航天中心幾萬名科學家的努力，集中全國最優秀的專家，生產製造這些部件也不是問題。
羅斯當下又撥通了許上將的電話，向許上將詢問關於發動機核心部件研製的問題。
接到羅斯的電話，許上將興奮異常：“羅少將啊！這些天，我快忙暈了。你提供的那些圖紙和技術資料，太珍貴了。在得到圖紙的那天，整個工業部和航天部還有國防部，所有人都睡不著了。大家連夜召集了四大航空公司的領導。人，組建專家團隊，連夜對技術進行了研究。
為了搞出發動機，我國已經開始集中全國之力，集中所有優勢，正在攻克這些難關，我們已經有幾萬人奔赴在各大生產前線。相信要不了多久，你說的那些核心部件的關鍵技術，我們能搞出來。羅斯，葉片怎麼樣？最重要的渦輪扇葉片，你搞出來沒有。”
羅斯嘿嘿一笑：“發動機的葉片對我來說不是問題。只要你們能搞出那些核心部件，單晶葉片交給我，很快我就把搞好的葉片送到國防部。”
“羅斯啊！聽說你搞出了陶瓷金屬，這玩意雖然先進，能做發動
