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京城新能源汽車研究院下轄京城新能源汽車設計研究所、京城新能源汽車電機研究所、京城新能源汽車動力總成研究所、京城新能源汽車充電技術研究所、京城新能源汽車底盤系統研究所、京城新能源汽車車載電子系統研究所、京城新能源汽車生產工藝研究所、京城新能源汽車變速箱研究所、京城新能源汽車系統整合研究所。
研製的第一款轎車純電電機（cyb-01）在1999年4月就申請了公司發明專利。
在朝陽新能源研究院，成立了朝陽新能源動力電池研究所；在鯤鵬軟體研究院，成立了鯤鵬新能源汽車軟體研究所，這是兩家上市公司公開的資料。
2001年2日，朝陽新能源研究院的汽車電機研究所已經變更京城新能源汽車電機研究所。
但王川福不知道，在國智半導體研究院，還成立了國智新能源汽車驅動系統技術研究所和國智新能源汽車自動駕駛研究所。
汽車自動駕駛是一種透過電腦系統實現無人駕駛的智慧汽車，在歐美日韓等汽車公司已有數十年的研究歷史，但由於涉及人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，汽車自動駕駛還處於試驗階段。
前世2012年，谷歌自動駕駛汽車才獲得美國首個自動駕駛車輛許可證。
既然已經進入新能源汽車領域，孫健不會錯過自動駕駛技術上的研發。
國智新能源汽車自動駕駛研究所所長王俊濤是密歇根州大學智慧汽車專業博士畢業，妻子李紅麗是密歇根州大學汽車驅動系統專業博士畢業，兩人1993年從華清車輛工程專業本科畢業後，考取了密歇根州大學碩博獎學金，兩人也是悟空天使投資基金的資助者之一，1998年6月，二人博士畢業後，進入福特汽車研究院工作。
2001年2月，京城電動汽車研究院成立後，李國良受命前往底特律，邀請王俊濤博士和李紅麗博士加入國智半導體研究院，承諾為他和團隊成立國智新能源汽車自動駕駛研究所，郭志偉帶著愛人和5名相關專業博士碩士回國，王俊濤出任所長，在國內招聘了30名專業研究人員；李紅麗出任國智新能源汽車驅動系統技術研究所副所長。
安裝在京城混動轎車上的國智輔助倒車系統gzapa01就是國智新能源汽車自動駕駛研究所研製的第一個成果，已申請公司發明專利。
研發有方向，專業有人才，應用有場景，研發不缺錢，還有重生者指引方向，國智新能源汽車自動駕駛研究所走在全球的前列只是時間問題。
王川福也不清楚，悟空天使投資基金從1994年開始，每年拿出400萬美元投資留美學生有前途的創業專案、資助遇到學習和生活困難的留美學生；歡迎留美學生畢業後回國或加入atic、gpic、鯤鵬軟體（美國）研究院；投資和資助金額如今每年達到1000萬美元。
近十年過去，鯤鵬軟體研究院、曙光通訊技術研究院、國智半導體研究院、曙光自動化研究院、京城光刻機研究院和朝陽新能源研究院等先後引進了1700多名（包括400多名外籍博士），9成是從燕大、華清、交大、西工大、浙大、哈工大等名校畢業，留學美國取得博士或碩士文憑，回國或留在atic、gpic、鯤鵬軟體（美國）研究院工作。
“研發一款新轎車所需的發動機、底盤和變速箱等三大核心技術都可以從市場上買，但車身起碼要自己設計，我們要儘快聘請一位德高望重的專業轎車設計師並擔任技術總工程師，夏總推薦一位，我親自上門邀請。”
福萊爾轎車是秦川汽車廠和日本鈴木公司合作的作品，秦川汽車廠雖然有近200名專業技術人員，但沒有一名科班出身的專業轎車設計師。
為了進軍汽車業，王川福的辦公室堆滿了各種各樣的專業技術雜誌，從機械、電子、電工到汽車，雖然知道打造一款轎車包括設計、材料科學、製造工藝、自動化生產、質量檢測等多個方面，但真正控股秦川汽車廠後，才明白隔行如隔山，遠比研製一款鋰電池要難得多，不僅投資巨大，技術更復雜。
按照8月16日新頒佈《汽車產業發展政策》第四十七條，新建汽車生產企業的投資專案，專案投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣，要建立產品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。
新建車用發動機生產企業的投資專案，專案投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣。
