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於馬車公共汽車，有軌電車載客更多，甚至運營成本更低。而在歷史上，應該是在10年後，西門子公司發明有軌電車，現在技術上成熟嗎？
“技術上似乎沒有什麼問題！”
想到於鋼鐵廠應用的大功率電動機，唐浩然立即意識到有軌電車於技術上的可行，有軌電車的核心就是一臺電動機，甚至相比於汽車，原始的有軌電車技術更為簡單，甚至並不比機器局製造的火車車廂複雜多少，相比結構複雜的蒸汽機車，電車的結構更為簡單，更適應現在特區的技術水平。
“對，沒錯，就是他了！”
第85章 機器局（第三更，求月票！）
1891年，光緒17年，初春，春雨綿綿。
運貨的馬車離開機器局專線後，緩緩走過廠地間泥水窪，拖著沉重的生鐵、鋼材以及木料往料倉走去，現在的漢城機器局，幾經擴建之後，已經變成一座佔地四千餘畝大廠，規模堪稱遠東第一的鑄幣廠亦位於其中，每日運貨馬車不斷往返於倉庫與專線車站，將原料運進或將產品運出，終日不歇。
機器局西則一排連綿的廠房便是去年新建的機器工廠，其規模相比過去擴充十數倍，機器達四百餘臺，非但機器齊備諸如蒸汽錘、鍊鋼爐、化鐵爐更是一應俱全，甚至工廠內還建成鍊鐵車間，添置了一臺二手的25。55立方鍊鐵高爐，以鍊鐵供工廠使用，當然這座高不過11。4米的鍊鐵高爐最重要的用途還是作技術驗證，供統監大人於此研究新型鍊鐵工藝。
自這座小鍊鐵高爐月前投入使用後，幾經改造後，其日產量一躍達到50餘噸，高爐利用係數更達到驚人的2。1/m3，甚至因原料不足而陷入停產，不過隨著仁漢鐵路築成，仁川的焦炭以及從北部鐵礦運來的礦石經鐵路運至機器局，從而滿足其生產需求，機器局則利同時引進了一臺1噸鹼性鍊鋼轉爐以及兩套軋鋼裝置，生產出鐵路輕軌和建築用鋼材。
或許正得益於鋼鐵分廠對原料以及產品運輸的需求，才使得其擁有廠區內目前僅有的廠內鐵路，而在通往鐵廠的鐵路邊。有一座半露天的工棚。這座工棚過去是用於生產鐵路棚車。只是一座臨時組裝車間，在鐵路棚車定單完成後，工棚便閒了下來，而現在這裡卻又忙活了起來。
在過去的十幾天間，十幾名機器局的工人、技師在唐浩然的帶領下，於工棚內的軌道上，利用機器局生產的車輪、木板等零件，組裝起了第一輛電車。
這輛有軌電車直接借用了鐵路棚車的車盤。只是進行了適當的減重，藍色的木製車廂帶著金門的門邊、窗邊，雖談不上富麗堂皇，可卻也顯得極為華麗，車廂內的木板塗著一層淡淡的清漆，露出了漂亮的木統，車廂兩邊的座椅也很是簡單，有點像是公園中的木條椅，這瞧著似乎與機器局先前製造的客車廂區別不大，只是視窗上裝上了玻璃。
而與火車車廂不同的是。在其車首部正面多出了三面玻璃窗，此時在這個怪模怪樣的車廂裡。幾名工人正在忙碌車，甚至就連車底下，亦有兩名工人憑著燈檢視著。
“把這兩根電線，對，就是這兩根連線好，還有……”
在車廂中，唐浩然不時的指導著工人接好車廂內的電路，這輛電車於機器局中的標號為“東亞100型”，如果試驗成功的話，其將是世界上第一輛有軌電車。
在過去的十三天間，唐浩然一心撲到了“現代化城市交通體系”的設計上，上午處理完府中的公務後，便會立即來到工廠向工人和技師解釋著圖紙，另一方面還要擠出時間，設計的電車交通的電力系統，也就是電車上拖著的那條“辮子”以及城市中的架空觸線，相比於電車，供電系統尤其是架空線網無疑是最為複雜的。
有如“蜘蛛網”般密佈的架空線網在設計時碰到了太多的問題，幸好這些問題現在都已一一加以解決，並且與廠區中佈設了一條試驗網，而解決架空線網問題的正是鄭廷襄，作為機械工程師的他，在電車的研製過程中給了唐浩然太多的幫助。
“大人，你就這有軌電車，真的能賣到海外嗎？”。
儘管意識到有軌電車於城市推廣對百姓生活帶來的便利，但鄭廷襄卻總會想起白種人對黃種人的歧視，他們是否能夠接受這種由黃種人發明的新生事物？儘管它確實能給人們的生活帶來極大的改變
聽罷，唐浩然笑著說道：
“想不到你會這麼沒有自信，先不說外國人買不買，現在咱們已經開始沿著特區的幾條主幹道鋪設路軌，這有軌電車除去這一輛客車型之外，接下來咱們造
