第109部分 (第1/4頁)
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這不是火車！是汽車！
每當火車行駛時的顛簸感傳來的時候，唐浩然的心底總會冒出這樣的念頭，火車之所以顛簸是因為這個時代的鐵軌長度有限，每根鐵軌不到2米長，太多的連線面使得火車在行駛時，總會產生些許顛簸感。
而且如果以後世的標準來說。仁漢鐵路並不算是“標準鐵路”。為了節省成本。仁漢鐵路借鑑了軍用輕便鐵路的築建標準，使得其標準稍遜於營運鐵路，從而加快了施工速度，不過與普通的手壓式軍用輕便鐵路不同的是，其路基標準是按準軌修建，而鋪設的路軌卻是20磅輕軌，軌距亦是較窄的米軌。而這一系列的措施保證了以最快的時間、最少的成本築通這條鐵路——僅花費52。4萬元，便築通35。4公里的仁漢鐵路。從而將仁川與漢城聯為一體。
“漢城至平壤間的鐵路為260公里，沿途共有36個火車站，包括站線路、讓路複線在築路全長326公里，預計總投資為697萬元，其中有47萬元，為仁漢鐵路改造費用……”
在顯得有些顛簸的車廂中，統監府鐵道處處長詹天佑向唐浩然講解著“漢平鐵路”的投資，相比於充滿“試驗性質”的仁漢線，漢平線卻是真正的鐵路，與仁漢線採用窄軌不同。其因承載冬季煤炭外輸任務，其採用準軌鐵路。而相應的仁漢線亦需進行改進。
“那現在仁漢線上的裝置呢？”
盯著地圖上規劃的鐵路線，唐浩然反問一聲，按最初的帶有試驗和應急性質的仁漢鐵路與漢平線接線後，路軌和車廂將會移作他用，或許軌道可以移作特區的“馬拉軌道公車”，但是諸如機車、車廂又將用在什麼地方？雖說那些車廂是機器局因陋就簡製造出了簡易車廂，但總歸是筆投資。
“移至礦區！”
詹天佑不假思索的回答道。
“礦區也需要火車，比如煤礦內亦需要輕便鐵路以供採煤之用，而礦工從居住區前往工區亦需要交通工具。”
“嗯，現在勞役徵發情況怎麼樣？如果使用勞役的話，鐵路最快多長時間能完工？”
唐浩然口中的勞役，指的自然是從朝鮮各道徵發的勞役，這個時代的朝鮮農民需要負擔沉重的無償勞役，按府中最初並沒有徵發朝鮮勞役的計劃，但最終卻還是無法忽視這些“免費勞工”，依還是決定交由朝鮮八道徵發六萬勞役。
不過相比於朝鮮官府無償徵用的勞役民夫，統監府招收的勞役既無需自備米糧，且每天又有20銅元的報酬，雖說給了些工錢且又管伙食，但相比於國內勞工，其卻是最為廉價的勞工，至於語言不便，到也沒有什麼問題，給各道下的文書中規定每五十人中，必須有一名識字的書生，其或許不像華陽書院的讀書人一般，能夠說一口還算流利的以《洪武正韻》發音為標準的明代官話，但至少可以進行筆談，這到完全得益於中華文明圈上千年的影響力，以及朝鮮的一心事大慕華使得朝鮮讀書人只習漢字。
“大人，春節過後，北方四道的勞役已經基本到位，至於南方的，大人，畢竟還有一段距離，不過以六萬勞役計算，平均每公里投入民夫可達200人以上，如果平原之下，至多一個月便可以完成路基修建，而考慮到沿途築橋，尤其開鑿山洞以及沿山路基開闢，預計十二個月後，應基本完成路基以及沿線路站、橋樑以及山洞的開鑿。”
對於詹天佑以及整個鐵道處的而言，漢平鐵路不亞於前所未有考驗，與幾十公里的仁漢鐵路不同，全長260公里的漢平鐵路，分成26個工段同時雙向施工，儘管只是先築路基，待路基完工後，方才鋪設軌道，雖說路線已經再三勘測，且又有仁漢鐵路的經驗，但誰也不知道在施工過程中會碰到什麼問題。
“十二個月……嗯，應該差不多吧！”
唐浩然所指的差不多，指得是鋼鐵廠的工期，在歷史上，漢鐵鐵廠用了兩年十個月竣工，而扣除填土墊高的八個多月，裝置安裝以及廠房建設一共用了兩年時間，而相比之下，仁川鋼鐵廠基建工期只14個月，除省去了無需防洪的填土墊高的工期外，如鍊鐵高爐之類的裝置，皆安裝於採石場舊址，修建仁漢鐵路採石用掉一座小山包，地基穩固遠勝於漢陽鐵廠。而最重要的卻是人——只要投入足夠人力與裝置，就能最大限度的縮短工期。
“十二個月後，鋼鐵廠應該已經投產。路軌、魚尾板路釘。亦可自產。到時候應該還能再節省一筆資金，眷誠，如果資金允許的話，還可以用新路抵押貸款，考慮向南北展線，到時勞役還可以再多徵發一些。”
在詹天佑
