第124部分 (第3/4頁)
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都落著了好處，戶部解了一百萬兩銀子作為朝鮮統監府的練兵專款，銀子是不多，關鍵的是練兵的名義，尤其是練海軍的名義。
“海軍啊！”
唸叨著這個詞，雖說現在海警學校依然在“籌備”，至於那位從馬吉芬少校依然在近海為北洋航運訓練著高階船員，可面臨北洋水師的“壓力”，尤其是面對幾年後驟然膨脹數倍的北洋水師，卻讓唐浩然不得不把籌辦海軍的事情提到議事日程上來。
過去沒有名義，現在有了名義，只差……要不，就從這筆錢裡擠出些錢來？面對“突如其來”的一筆鉅款，一直苦於資金不足的唐浩然，頓時生出創辦海軍的念頭來。
北洋造船廠，這是朝鮮半島第一座從事船舶製造與維護的現代化船廠，儘管其剛剛創辦，可論及工廠裝置和技術卻東亞卻是一流的——船廠中的裝置皆是英國製造的第一流的造船裝置，除去船廠的裝置之外，其還有兩座長達150米的大船塢，其皆為標準的現代船塢配有各種動力管道及起重、除鏽、油漆和牽船等附屬裝置。
自兩座大船塢建成後亦被稱之為“遠東最大的船塢”，不過其“最大”之名很快就會被廠內的3號、4號船塢所取代，在英國船塢工程師的建議下，將兩座中型船塢改為一座大型的700英尺船塢，以供將來保養或製造大船，且船臺亦進行相應的擴建。
除去硬體設施外，船廠內的2600名工人中的大半是從香港、上海等地聘請的熟練工匠，從而使得幾乎是在船廠剛一建成，其便開始承擔起造船任務——兩艘北洋航運公司定購的千噸運煤船。
與東亞其它船廠不同，仁川船廠造船所需的鋼鐵原料，皆來自漢城機器局鐵廠，再由船廠鍛鐵車間製成造船用的鐵板、鐵肋。兩艘鐵殼船雖並不算先進，但卻也使得北洋造船廠正式開了工。
船塢旁的兩座磚砌火爐正冒著熊熊烈火，火爐裡有數不清的巴掌長、指拇粗被燒得通紅的鉚釘，工人不斷的挑著挑子連釘帶火的將悶火爐挑到塢內，戴著石棉手套的工人，取出火紅滾燙的鉚釘，立於腳加邊，“嗨！”的一聲，將火紅的鉚釘高高拋起，在數米多高的架子上作業的搭檔，準確地接住鉚釘，趁熱將鉚釘迅速插進鐵架的連線孔裡。
“鐺、鐺……”
頂著氣動鉚釘槍的工人，不斷的擊打著火紅的鉚釘，通紅的鉚釘在鉚釘槍的錘擊下，釘頭變形、變圓，一塊長達數米的鐵板，在鉚釘的連線下被固定到龍骨上。
站在船塢邊，目睹著船塢中正在製造的商船，唐浩然的眉頭卻是時緊時皺，之所以皺眉倒不是因為累計投資超過200萬的船廠到現在只造了一艘326噸的小汽船，也不是因為這兩艘千噸的運煤船對船廠竟然是個“突破”。
作為一名工科生，唐浩然自然知道什麼是循序漸進，不能一味貪圖求快，否則勢必會勢得其反，正因如此，這兩艘運煤船的蒸汽機、鍋爐等關鍵才會從英法各進口一臺，再由船廠加以組裝，透過組裝蒸汽機、鍋爐令工人熟悉其結構，最後再於外國技師的幫助下設計生產蒸汽機、鍋爐。
之所以會把眉頭皺緊，卻是因為這依靠鉚釘鉚接船板的工藝，非但這裡的用是鉚接，在特區的其它任何地方，但凡是用到鋼結構的地方，無不是用著鉚釘，打一根鉚釘需要多長時間？
瞧著正拼命搶著時間，以趁著鉚釘未冷卻之將，將鉚釘打好的工人，唐浩然自然想到了後世的造船，準確的來說是焊接。相比於鉚拉，焊接不但能節省工時，而且還能節省大量的金屬材料，非但能有效降低造船成本，而且還能減少工時。
“電焊、電焊……”
腦海中浮現出後世最為普遍的，甚至達到爛大街地步的電弧焊，手工電弧焊即便是在21世紀也是使用最為普遍的造船技術，在二戰時非但自由輪是由工人拿著電弧焊槍，用焊條焊出一艘艘自由輪，戰列艦、巡洋艦亦是由其焊出。
“電弧焊已經發明瞭！”
想到數月前，於一份英國的科學雜誌看過的介紹，俄國船廠利用電弧焊維修蒸汽機，唐浩然的眼前便是一亮，如果把電焊引入到造船上，那麼非但能加快造速度，而且還能降低造船成本，唯一需要解決的問題就是……藥皮焊條，直到1907年瑞典人發明了這種焊條後，電弧焊才慢慢普及開來，並因其技術簡單使用方便迅速推廣至全世界。
默默回憶著於學校圖書館中看過的電焊知識中的焊條製造及藥皮配方設計的內容，就在唐浩然想拿紙寫下藥皮的配方時，身邊的話聲打斷了他的思緒。
“大
