重生之鋼鐵大亨

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塞著雜亂擁擠的民居，突然替換上一片鮮嫩油綠、起伏有層次的大面積叢林，眼睛彷彿給洗過一般，陡然清亮起來。

跨度近三百米的渚溪大橋就浮立在鮮綠樹林之上。

也是為了迎合趙秋華到東華來視察，渚溪大道趕在一週前才正式竣工開通，包括譚啟平等人在內，雖然此前也幾次到過梅溪梅，但都是舊橋，這也是首次從原南郊公路接近渚溪大橋，跟趙秋華一樣，也給眼前的情形所震撼。

趙秋華示意司機停車，整個車隊就依次停在路邊。

看著前面趙秋華與譚啟平下來，隨行人員，包括山崎信夫等富士制鐵的代表，也都下車，步行走上渚溪大橋。

渚溪大道的建設週期用了六個月，不能算慢，也不能算快，主要是主跨度近三百米的渚溪大橋建設耗時最長。

相比較之下，從渚溪大橋下穿過的沿河路，橫貫鎮區梅溪河東岸，包括河堤整治在內，整個建設週期只用了不到四個月。

人行渚溪大橋之上，東望去，渚溪大道北側的渚園已經建成，更北側的褲衩河以及河北岸的梅溪老街，包括老河碼頭在內，外圍治理工作也已經完成。

老街最西側，臨近老河碼頭，陳丹投入近三百萬資金，用紗廠碼頭改建的尚溪園，也已經建設完成，也移植來大量的觀賞林木裝點庭院。

渚溪大道以南側，新梅新村三期工程也搞在春節後一個月內完成外牆裝飾，四期工程的十二棟樓也包裹綠色的防墜網幔之中；再往南就是成片的蔡家橋新社群。

沿河路與梅溪河之間的坡灘地，縱深大多在兩三百米之間。

沈淮將這狹長沿河灘地規劃出來建溼地景觀帶。也是為了節約建設費用，都是儘可能的保留原有的地�