重生之鋼鐵大亨

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冀河港的建設，資金還沒有完全到位，只能是邊建邊籌。

八十到一百億的鐵路投資，加上新浦港口建設以及淮西煤炭開採投資，實際不建設就比整個晉煤東出南線工程的規模要少。

而論及在政治上的影響力，宋系還是沒有辦法跟紀系相提並論。

在這種情況下，宋系不是要不要做的問題，而是怎麼去做才是最大的問題。

“未來徐東鐵路升級之後，僅新浦鋼鐵廠一項工程每年所需一百五十萬噸焦炭，在運輸成本方面就能節約近一個億，這使得新浦鋼廠的外資股東有參與徐東鐵路建設的動力，”沈淮說道，“當然了，外資還沒有辦法直接參與國內鐵路網的建設，但向建設企業提供債券融資，沒有問題。”

“外資方大概能提供多少的債券融資？”成文光問題。

“具體還沒有談，”沈淮說道，“倘若我們做這個專案的決心夠強，一億美元甚至更多的融債沒有問題的。我打算讓東華地方上的國資企業承擔這筆債款，替淮能集團分攤一下財務壓力……”

謝芷這兩年都耗在東華，對沈淮所說的東華地方國資企業，心想多半是梅溪開發集團、東華京投或新浦開發集團三家企業裡的一家。

這三家企業都是梅鋼系彼此深度滲透的地方投融資平臺，沈淮直接兼任新浦開發集團總經理職務，梅溪開發集團與東華京投的掌門郭全跟陳兵，也無不是梅鋼系的核心人物。

這三家企業投融資平臺都是純公有制企業，就目前來說，參與徐東鐵路升級工程，沒有政策上的障礙。

不過要承擔一億美元的債券匯融，在徐東鐵路電氣化改造及複線工程建成運營盈利之前，每年六七百萬美元的債息支出，也不是普通國資企業能承擔的。

謝芷猜測沈淮很可能會讓梅溪開發集團承接這筆融債，參與徐東鐵路的升級建設。畢竟梅