重生之鋼鐵大亨

第365部分 (第2/4頁)

都笑了起來。

沈淮坐直身子，理了理思路，說道：

“長江航道的運輸能力，遠非渚江能比。長江萬噸輪能常年直驅湘省、鄂省，而渚江僅有三四百公里的主航道有條件能通航萬噸貨輪，而且適航期只有七八個月。另外江浙地區的鐵路網、公路網建設也要比淮海省密集。現在淮海省南部地區的客貨運輸壓力，主要靠徐東鐵路支撐，已經有些岌岌可危。雖然徐東高速建成之後，能緩解一部分壓力，但高速公路的運輸價格高昂，是鐵路的兩到三倍，不適合大宗貨物的運輸。無論大量的工業原料經東華轉輸淮海腹地，以及淮西煤炭經東華轉輸江浙、兩廣，都需要一條高運力的鐵路幹道。”

“徐東鐵路電氣化及複線工程改造之後，運力能一下子提高十倍，以淮海省未來的發展速度，能不能消化這麼高的運力？”成文光問道。

現在鐵路建設，地方跟鐵道部是有極大矛盾的。

地方自然希望基礎設施能提前高標準的完成佈局建設，除了緩解地方交通壓力之外，良好的基建也是招商引資最基本的條件。

然而目前作為鐵路建設投資主體的鐵路部門來說，最好是地方上已經形成極大的運輸壓力，有著極迫切的需求之後，再投資建設。這樣建設之後運力就能飽和盈利。

就算地方資本籌建聯營鐵路線，盈利也是首要考慮要素。

要是運力一下子提高十倍，但市場需求增漲又緩慢，徐東鐵路就有可能面臨長期的虧損運營，這將給所有參與建設的相關方帶來難以估算的重創。

“當前國家在能源佈局，強調晉煤南運，目前以大秦線擔當陸路運輸的主力，近年已經不堪重負。國務院近兩年大的能源佈局，一是進行大秦過載線的改造，準備上五千噸以上的過載列車，將大秦線的年運載能力提高到一億噸；一是紀系主張的南線工程，建晉南鐵路，從冀河出港，現在籌備也進行得差不多了，”沈淮說道，“實際上，除了晉省煤炭資源豐富外，淮西地區的煤炭遠景儲量也高達兩百億噸以上。受地方經濟發展以及運輸條件的限制，淮西地區的煤炭年開採量都不到三千萬噸，還主要是往豫、鄂、徽等省腹地運輸。為了避免不必要的競爭，我們這時候不能提‘淮煤東出’這個概念，但實際上只要徐東鐵路電氣化改造及複線建成，再在淮西建一條支線，就能極大提高淮煤東輸的能力，從當前的每年三四百萬噸，提高到兩千萬噸，甚至更高。”

“……以淮海省現有的經濟發展速度，徐東鐵路在三年內就完成電氣化改造及複線工程，運力是有很大的富足，但要是每年加上兩千萬噸的煤炭運輸，就至少能保證這條線建成後不會虧損，”沈淮又說道，“而我們應該更看重這條線背後附屬的利益……”

謝芷也是這次回京後，才知道沈淮在籌劃徐東鐵路複線工程的事情。

在經濟要比淮海發達得多的江浙地區，鐵路主幹線都還沒有完成電氣化改造，淮海省就打算投入巨資要對徐東鐵路進行電氣化及複線雙改造，無論在誰的眼裡，都有些早了。

而在全國鐵路網上，徐東鐵路也只能算支線，故而也不要想鐵道部這時候能拿出大筆資金支援徐東鐵路的電氣化改造及複線工程。

沈淮想要做成這件事，只能慫恿淮海省地方以及宋系控制的資本實體出資。

徐東鐵路大升級，對淮海省地方的利益是自想而知的，但謝芷這兩天一直在想宋系深入的參與此事，利益在哪裡？

聽到沈淮說及徐東鐵路建成後，淮西煤炭資源東輸能力能提高兩千萬噸以上，當然也想明白沈淮的這個計劃為何是由淮能集團擔當主力。

對淮能集團來說，參與徐東鐵路升級的背後，更主要就是參與淮西煤炭資源的大開發，這樣淮能集團才能真正的完成煤電聯營的產業佈局。

由於當前運輸成本高企不下，也同時由於國家對電企實行保護政策，抑制電煤價格，使得國內煤礦企業日子並不好過。

淮西地區，雖然有豐富的煤炭資源儲備，但諸多煤企經營困難，使得地方有心想做大煤炭產業，但沒有什麼資本願意進入。而諸多煤企的經營困難，使得自身資本積累的速度極為緩慢，更難以有大的發展。

對於在下游主要發展火力發電廠的淮能集團來說，煤炭是其最主要的工業原料，此時涉足煤炭開採、運輸等環節，除了整體產業佈局的因素之外，還能夠在整體上降低成本，提高綜合效益。

不管淮能集團此時的資產有多少，規模有多大，只要宋繫有決心參與徐東鐵路的升級工