重生之鋼鐵大亨

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清界線了，找我能談什麼事情？”沈淮拿起案臺上的圍裙繫上，站在廚房門捋著袖子問熊文斌。

“你很早就有建沿江快速道的想法，而且省裡又提出把東華建成綜合樞紐港口的設想，”熊文斌說道，“大型海港目前只有新浦依賴鋼廠專案有條件建設，但沿江除梅溪港之外，西陂閘港與天生港雖然都是百年老港，都有多年積累也有一定的基礎，恰好又在你很早所提的沿江快速道一側。我就想著，沿江快速道與梅溪港以及西陂閘港、天生港的拓建結合起來，盡最大可能在兩到三年間，將東華沿江港的綜合吞吐能力提高到每年三到五千萬噸；這樣就能吸引灌雲、沂城等地的物流，都匯聚到東華來，對促進東華的經濟增漲，都會有很明顯的效果。何清社、黃新良都在這裡，你也談談想法……”

渚江雖然也列入七大水系之列，但到徐城段的江海聯運規模，也只能通航一萬噸級的貨輪，而且還不是全年適航，僅有東華段跟對岸的平江市適用建三萬噸級的綜合樞紐江港。

淮海省的經濟發展起步慢，東華本地並不繁重的物流基本上可以依賴於僅有幾座大型泊船碼頭，但往西、往北沂城、灌雲等地，有什麼大宗海運物資轉輸，都先依賴公路集中到渚江南岸的平江等地的大型港口上船。

沿江快速道要與東徐高速相接，加大梅溪港、西陂閘港、天生港的基建投資，一方面能加強東華自身的港口經濟發展，一方面可以把渚江北岸的物流都吸引到東華來出口。

不過，說到底還是一個錢的問題。

在梅溪港二期建設之後，東華沿江三處組合港口年吞吐量不過一千五六百萬噸。特別是天生港與西陂閘港，歷史悠久的同時，就是港口泊位等級低，多為一兩千噸級的內河泊頭。