動力大亨

第136部分 (第1/4頁)

車界俗話被徹底打破了，而且悍馬成為了麥克——福特汽車公司的名副其實的一個品牌了。

就在麥克——福特汽車公司大賣悍馬的時候，通用汽車公司推出　‘雪佛蘭戰船’以與福特公司相競爭。

‘雪佛蘭戰船’使汽車設計現代化。

雪佛萊“戰船”四輪驅動汽車，與現代小轎車結構相似，在市場上作為商品車出售，其實是一種真正的輕型越野汽車，在歷史上曾經是現代輕型越野汽車的先驅，跟悍馬一樣同樣採用了敞篷式車身，有兩個座位。

是當時賽車中效能較好的一種車型。

就在通用汽車公司推出雪佛萊戰船地當天任軍的心才忽然間落了地，踏實了許多，因為任軍心裡有數當初決定麥克——福特汽車公司研發民用悍馬的時候就考慮到了雪佛萊戰船的，雪佛萊戰船是戰勝不了悍馬的。

任軍從來自己不誇自己，今天卻破例給自己伸出了大拇指，　拍拍胸脯子鄭重其事的說；“任軍你真棒！！是你的偉大決策，挽救了**。

挽救了麥克——福特汽車公司！”

由於麥克——福特汽車公司推出了悍馬越野車，無論從效能上還是從外形上都要優越於通汽車公司推出地雪佛萊戰船。

所以雪佛萊就沒有出現歷史上那風靡狂賣的情況，而是不得不作為悍馬地附庸傀儡出現。

任軍心裡明白小阿爾弗雷德·D斯隆這個傢伙不是一個省油的傢伙，小摩根之所以重要這個傢伙，只要就是這個傢伙有魄力有決心在復興通用汽車公司的基礎上擊敗通用汽車公司。

雖然‘雪佛萊戰船’被麥克——福特汽車公司推出的悍馬在市場攻擊的一敗塗地，但是小阿爾弗雷德·D斯隆不會就此收手，而是更加撇足了一口氣，堅信通用汽車公司實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰略總有一次會擊敗麥克——福特汽車公司。

斯隆計劃無形就給麥克——福特汽車公司增添了很大的壓力。

麥克——福特汽車公司要想遠遠地超過通用汽車公司就必須每年推出新型車。

‘沒有一件事情可以把所有的事情做好！’　洛克菲勒的這句話就像‘岳母刺字’一樣深深的刻在任軍的心裡。

悍馬吉普車即便是銷量的很好，也很受人們的歡迎，但是它卻不能代表的整個汽車市場，此時地人們在這個車身以及車型比較匱乏的時代，他們產生一種非常不好的消費習慣就是‘跟風’，這樣一來那些汽車廠家就不得不費盡心思去研發那些千奇百怪的車型與車身，然而巨資研發的汽車即便是能在市場上風靡一時，也會跟快的被人們所遺忘。

麥克——福特汽車公司在研發民用悍馬汽車公司地時候。

任軍走了一條終南捷徑直接研發了車型大戰的最終勝利者——船型車

麥克——福特公司經過幾個月的努力，於1920年推出具有歷史意義的新型的福特V8老爺車（也就是船型車，歷史有所提前，喜歡考證的讀者莫驚！）。

福特V8型轎車是可以名副其實的成為船型車的鼻祖，福特V8　的造型與傳統轎車相比有著兩項意義深刻的突破，一是車身前後翼子板、車燈和保險槓與發動機罩、駕駛室觸為一體形成整體車身。

不僅降低了車頭、車身高度，減少了迎風阻力、增大了乘坐空間，使轎車從此向低矮化發展，而且衝壓工藝大大簡化；二是發動機前置，重心位置在側向風壓中心之前，大大提高了整車地行駛穩定性。

“夥計我第一眼看到這輛汽車結構構造圖地時候，還以為你要造船了，沒有想到還真是船。

”　福特看著這輛汽車玩笑的說，很明顯這輛車型改變了以往汽車造型地模式，使前翼子板和發動機罩。

後翼子板和行李艙罩溶於一體。

大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面。

車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船。

福特　V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。

強調以人為主體的設計思想也就是讓設計師置身於駕駛員及至乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒適的汽車。

“福特我們就把叫做船型車吧？”任軍接著說，“船型汽車不論從外形上還是從效能上來看都優幹甲殼蟲型汽車，並且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。

這是因為船型車發動機前置。