二戰風雲人物典藏集

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。斯帕茨要求戰鬥機對德國空軍發起猛烈攻擊，堅持認為戰鬥機不要束縛在轟炸機的任務上，應該在轟炸機之前領先挺進，在空中和地面搜尋德國戰鬥機，然後將其摧毀。這種做法效果非常顯著，使德國空軍遭受無法忍受的損失。到1944年初，美國的“野馬”戰鬥機和“雷霆”戰鬥機在德國上空奪得制空權，於是美國轟炸機便在德國上空得心應手地執行作戰任務。當1944年4月初美國戰鬥機在柏林上空出現時，戈林即哀嘆自己已經輸掉了空中戰爭。

第九部分斯帕茨　空軍上將（2）

美軍在實施戰略轟炸

1944年，在盟軍登陸西歐的“霸王”行動中，斯帕茨來到英國統率美國戰略航空兵。在有關戰略空軍的指揮權及轟炸目標的選擇等問題上，盟軍最高司令部內意見分歧，幕後鬥爭激烈。當時盟軍的戰略空軍包括英國轟炸航空兵和美國轟炸航空兵，分別受英國的哈里斯和美國的斯帕茨指揮。丘吉爾反對把英國轟炸航空兵的指揮權交給艾森豪威爾，認為應把它作為一種獨立於“霸王”行動之外的力量。透過艾森豪威爾的極力爭取，丘吉爾才做出讓步。斯帕茨是艾森豪威爾的強烈支持者，他保證美國的戰略轟炸航空兵可隨時供艾森豪威爾調遣。但斯帕茨極力反對把他的戰略轟炸航空兵置於盟國空軍司令英國人利馬洛裡之手，聲稱他對利馬洛裡擔任這一職務毫無信心可言，他的態度是不予合作。透過權力的平衡和調解，1944年4月中旬，艾森豪威爾親自正式接管這一權力。從此以後，艾森豪威爾與斯帕茨之間保持著非常親密的關係。 在對轟炸目標的選擇上，盟軍的將領們主要存在著兩種不同的意見，一種認為應選擇敵鐵路運輸系統；一種認為應選擇敵煉油廠系統。 艾森豪威爾、特德和利馬洛裡都主張把重型轟炸機用於攻擊法國北部和比利時的鐵路運輸系統，以孤立登陸作戰地區，認為這是攻擊開始日登陸成功的最佳保證。斯帕茨則強烈主張，如果只攻擊那些運輸目標，則敵戰鬥機斷不會起飛應戰，而當盟軍在諾曼底登陸時，敵戰鬥機就會拚死加以攔截；反之，如果盟軍轟炸機對德國本土尤其是石油系統作持續攻擊，則一定可迫使其戰鬥機起飛應戰，為其重要的石油目標作殊死搏鬥，德國空軍就無力量來爭取制空權了。但斯帕茨終於沒有頂住艾森豪威爾、特德和利馬洛裡的一致意見，於1944年3月25日在英國空軍部大樓經過一場徒勞的爭辯後，不得已放棄了他一再堅持的轟炸煉油廠的方案。但在同意他的轟炸機去攻擊運輸目標的同時，斯帕茨要求艾森豪威爾允許當兵力可以抽調而且天氣又合適時，他仍可以使用轟炸機攻擊德國境內的石油目標，否則，他決心辭職不幹。1944年5月，對德國石油目標的初步攻擊證明效果頗佳，艾森豪威爾也就擴大了斯帕茨決定目標優先的許可權。斯帕茨在盟軍指揮機構內力主攻擊石油目標，以及他對於此種作戰指導的貫徹執行，要算是他在第二次世界大戰中的兩大成就。 歐洲戰爭結束後，斯帕茨接管對日本的戰略轟炸指揮權，主持制定把原子彈投在廣島和長崎的計劃。1945年9月2日，斯帕茨在東京灣的密蘇里號戰艦上參加日本　督狄鞘劍�晌�┮？參加德日兩國投降儀式的人。 1946年，斯帕茨繼阿諾德之後任美國陸軍航空隊司令，負責組建獨立空軍的工作。1947年9月26日，斯帕茨就任美國第一任空軍參謀長，美國從此有了獨立的空軍。1948年，斯帕茨退出現役。1974年7月13日，斯帕茨在華盛頓去世。 斯帕茨有著獨特的個性，講起話來直言不諱。他不喜歡長時間坐在辦公室裡，經常親臨作戰前線。他不太注意修邊幅，因而經常受到美軍將領中那些衣著考究、有貴族氣派的人的嘲笑。艾林豪威爾曾命令他糾正飛行員的敬禮姿勢，斯帕茨則回答說，只要他能幹好工作，就不介意他們是如何行禮的。斯帕茨很崇拜艾森豪威爾，艾森豪威爾也很器重他。艾森豪威爾認為斯帕茨是他的下屬軍官中最出色的一員，稱他是一名“既有經驗又有能力的空軍指揮官，為人忠誠，無私忘我”。 （周定湘）

第九部分斯普魯恩斯　海軍上將（1）

雷蒙德&#8226；埃姆斯&#8226；斯普魯恩斯（Raymond　Ames　Spruance，1886—1969），美國海軍上將。第二次世界大戰時期歷任美國海軍第16特混艦隊司令、太平洋艦隊參謀長、中太平洋艦隊司令和第5艦隊司令，戰後歷任太平洋艦隊總司令兼太平洋戰區最高司令、海軍軍事學院院長和美國駐菲律賓大使。 斯普魯恩斯於1886年7月3日在