航空夢

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的平整。

貨倉內，也有數名裝配技術工人在忙碌，運30運輸機的貨倉很大，很寬敞，一次效能運輸數十個標準集裝箱。

有第一架試驗和驗證機的裝配經驗，這些裝配技術工人們動作熟練，使用全是通用的裝配工具，裝配進展也比較快。

整架運30運輸機的總裝配，基本上都使用常見的通用工具，很少使用特殊的裝配工具，可見設計的時候就充分考慮到了運輸機的日常維護，和維修性。以及日常維護成本。

運輸機的旁邊，正有一共四臺渦扇30發動機，這是渦扇30b發動機，民用大型客機的為渦扇30a發動機，運30和運25運輸機所用的發動機為渦扇30b發動機，兩者外觀上幾乎沒有什麼很大的不同。但效能上有一定的區別。

渦扇30a發動機更適合於大民用客機，而渦扇30b更適用於大型軍用運輸機，能適用更加惡劣的條件等等。

李天峰、徐立龍、孫康、週一丁、雷勇等全部來到了一號總裝車間，偌大的一號總裝車間內，有“黑色幽靈”無人機生產線，也有運30運輸機的總裝配，將來，這裡還有運25運輸機的總裝生產線。

看到這架巨大的，已經初見雛形的運30運輸機。徐立龍感慨道：“老闆，不愧是運30運輸機，真大啊！”

旁邊的孫康道：“不但很大，而且很有特色，第一眼看上去的就是那粗大的機身。”

運30運輸機很大，機身雖然不是所有運輸機之中最長的，但絕對是最粗，最寬大的。比目前世界上最大的運輸機安225還要大，所以第一眼看上去。最吸引人目光就是那非常粗大的機身。

徐立龍笑著道：“咱們的運30運輸機綽號‘大胖子’，寬大的機身設計是其特色之一。”

大家一邊說，一邊走近這架運30運輸機，先是看了飛機的外觀，接著，大家還興致勃勃的登上了這架正在總裝之中的運30運輸機。

李天峰也是一樣。登上這架運30運輸機，大家從飛機尾部進入，尾部巨大的艙門正開口，飛機的機頭也呈掀起狀態。

登上飛機，走進貨倉。一眼看去，就能從貨倉的這一頭看到另外一頭（因為機頭正掀起來），貨倉顯得寬大，極具特色。

因為部分蒙皮和內飾板還沒有安裝到位，大家能直接看到貨倉的結構設計，以及結構件的形狀。

徐立龍道：“老闆，我雖然是一個外行，但一看這貨倉的結構設計就覺得不一般啊，這就是我們的‘天峰式’結構設計。”

李天峰點一點頭，微微一笑。

作為運30運輸機的設計技術總負責人，雷勇道：“對，這就是我們運30運輸機所採用的先進設計之一，這正是‘天峰式’設計，這種設計，具備國際專利。”

這樣的結構設計技術，完全顛覆傳統，開啟了一扇全新的設計大門，進入一種全新的設計領域，相比傳統的飛機結構設計，足足高了一個檔次不止。

具備國際專利，這就意味著，其他航空工業企業不能抄襲這樣的設計，如果也想採用這樣的結構設計，必須經天峰科技公司同意並付專利費用。

對於這樣的結構設計，其先進之處，出色之處，李天峰自然非常清楚，運30運輸機採用這樣的結構設計，運25運輸機也採用這樣的設計。

這樣的結構設計，不但大大簡化工藝，大大減輕了飛機的總體重量，而且，飛機更結實，結構強度更高，更經久耐用，通俗一點講，也就是更加皮實。

大家在貨倉看一番，李天峰來了興致，“將機頭降下來，我們進入駕駛艙看一看。”

週一丁馬上指揮總裝工人，這架運輸機的巨大機頭緩緩的降下來，然後，李天峰高高興興的進入了運輸機的駕駛艙。

駕駛艙很寬大，但只是一個基本結構，航電系統，一系列的儀器儀表，控制系統等還未進行安裝。

即使沒有這些東西，也能看出駕駛艙設計的先進之處，李天峰親自道：“運30運輸機的駕駛艙設計也花了我們很多的心思，採用先進的數字式控制系統，且充分考慮了人體工程學……”

李天峰親自介紹了一番駕駛艙的設計，可以看出來，即使只是運輸機，並不是先進的戰鬥機，但駕駛艙的設計不簡單，很先進，不但技術先進，操作性非常好，也非常舒適。

駕駛艙的座椅已經安裝好，李天峰興致不錯的在主駕駛的座椅上坐了坐，感覺不錯，非常舒服。

徐立龍更是道：“老闆，以後有機會