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：“強生，昨晚你去哪了？宮團長和宋副團長找你都找不到！考察團有紀律，不讓隨便出行，你知不知道？”
林強生一邊刷牙，一邊點著頭。
看到兒子沉默以對，徐紅梅也不知道怎麼辦了，嘆了口氣，又說道：“今天考察團安排參觀訪問，你可別再亂跑了！”
林強生擦了臉之後說道：“昨天我和父親說的找外國公司合作的事，商務邀請函寫完了嗎？”
徐紅梅點了點頭，說道：“領導們知道後，都當個挺大的事，還聯絡了咱們的大使館！”
林強生說道：“我去看看。”他連忙到父母的客房，在床頭櫃上找到幾篇英文的信函。看到父親還在睡覺，於是拿起信函看了起來。
上面大體就是尋求與國外汽車公司合作，希望得到外國廠商的技術和裝置，洽談和世界著名公司結盟的事宜。
雖然他們濱城的汽車廠只是個地方小廠，但這時中國的轎車產業也沒什麼大的廠子。這時除了他們廠，就只有上海牌轎車一家而已。這家上海汽車製造廠一年生產3000輛到5000輛轎車，規模小的可憐。但就是產量這麼小的上海牌轎車，生產它的上海汽車製造廠卻是中央企業，而且簡在帝心。濱城汽車廠沒有這樣的優勢，但正是他們這樣的小廠，才可以擺脫束縛更靈活的發展。
林強生又想到韓國現代汽車自從1967年創立以來，先後和福特汽車、豐田汽車、三菱汽車合作結盟，反反覆覆，就是為了謀求他們的技術，以發展自身。
現代汽車的第一階段是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，並在1970年建成年產2。6萬輛生產能力的蔚山工廠。第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5。6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100％。第三階段是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，向拉美、非洲等地區出口價值250萬美元的車輛，將近千輛小轎車，從此現代公司走向成熟。
80年代，現代汽車壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。他們以低價車為銷售策略，採取完善的汽車終身保修服務來經營品牌，逐步的在北美市場站穩了腳跟。
現代汽車用了將近10年的時間，走完了品牌初創，到邁向世界的道路。又用了8年的時間，建立了自主品牌，打進了美國市場。
此時的1979年的現代，已經在韓國的汽車市場上佔有絕對的統治地位了！他們的目標已經瞄向了北美地區，這個汽車業的大本營！
時不我待啊！對於林強生來說，抓住一個蘿蔔都是菜！只要讓林強生抓住一個！
邀請外國公司來談合作的事情，不爭取就沒有機會，爭取了就會有50％的機會成功！
林強生又在信函上，寫上關於中國乘用車市場的前景。中國乘用車市場，是非常廣闊的！不像此時西方所描述的中國人連衣服都穿不起，更買不起汽車。
他拿濱城的汽車廠生產的轎車舉例，捷達轎車自從推出以來，就一直處於供不應求的狀態，目前由於國家物價調整，每輛轎車的零售價已經調高到6000元人民幣了，這樣的價格依然止不住汽車購買者的熱情。汽車廠的門口天天有人排隊，等著領取新車。而目前汽車廠只能滿足他們一個省份的購買需要。臨近省份的轎車求購者，在得知捷達轎車出世之後，也相繼湧來購買。此時的汽車廠卻由於生產線不足，無法滿足市場需要。
林強生預計到80年代初，中國的汽車市場，將有上百萬輛汽車的需求矛盾，而這只是公務用車的數量！中國目前有人口9億人，哪怕1000人有一輛轎車，那就是90萬輛汽車的規模！如果100人有一輛車，那就是900萬輛汽車的規模！
總之，中國的轎車市場的硬性需求是非常龐大的，而目前到將來的很長一段時間之內，中國都不可能大規模進口海外轎車！這麼大的轎車需求量需要得到滿足，這麼大的缺口擺在那裡，世界著名的汽車公司，只要長點心就能夠看到！
目前的德國大眾公司已經開始行動了，他們在上*海準備和一家國營汽車製造廠家合作。林強生迫切希望各國的汽車公司，能夠同他們濱城汽車廠洽談合作事宜。
他畫了一副簡單的人口與轎車的供求關係圖，描述人口
