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同時，Rootes也是“同平臺”策略的創始者（嚴格意義上來說不叫“同平臺”，其英文說法是BadgeEngineering，也就是工程整體打包之類的意思）。在其品牌體系中，Hillman為入門級品牌，走大眾路線；Singer則屬於中級定位；Sunbeam主攻運動品牌；Humber屬於豪華品牌；Commer和Karrier是商用車範疇。著名車型有HillmanMinx，HillmanHunter，HumberSnipe，SunbeamAlpine。
這個當時的汽車帝國在1935年最終形成，老闆WilliamRootes可以說是汽車多品牌戰略最早的實踐者，但卻也犯下過愚蠢的錯誤：戰後他來到德國的大眾工廠做戰後賠償評估時，認為那裡的東西毫無價值，包括甲殼蟲。二戰期間，Rootes為英國製造了轟炸機和基於Humber與Commer的軍用車輛，而在戰後向澳大利亞和中東各國輸出汽車技術。
伊朗的轎車生產技術，就是Rootes公司在70年代輸出的。
究竟是誰毀了這樣一個企業，原因很多，但都和英國政府脫離不了關係。為了和當時的主要對手，BMC集團的MINI競爭，Rooms設計了相近尺寸的Hillmanlmp，但英國政府強制他們在蘇格蘭林伍德開設新生產線，為的是平衡英國各地區發展。由於當地落後的生產條件和當地工人的缺乏經驗，以及陡增的物流成本，再加上投資廠區的大筆費用，讓Rootes瞬間財政吃緊。而最終，這款車型失敗了，林伍德廠區連續的罷工讓產量也受到影響。
這只是Rootes沒落的開始。基本上在林伍德工廠進展不順的相同時間，倫敦的車身供應商BLSP的供應鏈危機加劇了Rootes的經營惡化。60年代中後期，克萊斯勒便開始逐漸收購這個病怏怏的英國巨人。在克萊斯勒的龐大的歐洲戰略中，Rootes逐漸淪為一個普通的棋子，因為母公司同時還收購了法國的西姆卡、西班牙的Barreiros，在克萊斯勒歐洲公司的光環下，Rooms旗下原先的品牌開始一個個地消失。
事實證明，克萊斯勒的歐洲戰略最終無功而返：由於無法達到排放要求，Rootes的產品在美國的銷售告吹；Imp專案在1976年宣告徹底失敗；將Rootes與西姆卡合併為一的計劃擱淺，兩家企業其實根本沒有可共享的資源與技術。最終，由於美國市場後院起火，自身難保的克萊斯勒已經沒有能力改善這家詬病累累的英國車廠，技術老化、可靠性差、涉及落伍、理念過時……在全球化的浪潮下，每一個都是致命創傷。
1978年，克萊斯勒歐洲公司宣告破產，由法國PSA集團購買剩餘價值，並且標緻接手了克萊斯勒在歐洲的全部品牌和技術。關閉蘇格蘭的工廠，重新啟用塔爾博特品牌，將商業車部分轉手雷諾，是PSA接手後立馬進行的大刀闊斧改革。落戶標緻之後，位於賴頓的前Rootes工廠從來都沒有在標緻的全球戰略中充當過重要角色，它僅僅是一家組裝工廠。
第一百零一章千萬美元
林強生又和佈雷格利約在了小咖啡館，兩人坐下後，林強生從衣服兜裡掏出了一張機票放在了佈雷格利的面前。
佈雷格利疑惑的看了看林強生，拿起機票看了一眼。
林強生說道：“我14號的航班，回中國的！”
佈雷格利驚訝了一聲，說道：“難道你不想和我們合作了？”
林強生搖頭說道：“咱們實在答不成協議，再談下去也是浪費大家的時間。況且我是跟隨考察團出的國，自然也得跟著他們回去！”
佈雷格利震驚的說道：“你就不能申請延期嗎？我們還沒有談成協議！”
林強生聳了聳肩膀，露出了個無奈的表情，說道：“我已經不期望和你們標緻公司合作了！大家一拍兩散算了，就當從沒有發生什麼事！”
“不，不，不！不可能！公司已經開始制定計劃，你怎麼能這時候半途而廢！”佈雷格利勸說道。
林強生沒有回答，而是收回了機票，端起了咖啡喝了一大口。
佈雷格利看出林強生沒有興致再談下去，有想要走的意思，他著急了起來，連忙說道：“等等，我們再想想看我們達成了哪些共識，再研究一下看看雙方是否有更好的切入點，達成讓大家都滿意的程度！”
林強生站了起來，說道：“抱歉了，佈雷格利先生。我已經對和你們的談判失去
