世紀史詩提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
，“楊總，你能不能發表一下菲亞特的看法？”
面對楊帆的年輕，馬爾喬內可沒有那麼多想法，向他詢策，也不感覺有什麼丟人的……
全球最精明的商人，就是華爾街那幫子猶太人。既然他們都認定楊帆可以為他們帶來大量的利益，馬爾喬內不認為比那幫子猶太人更高明。
雖然說楊帆現在主要是靠網際網路，手機等科技行業出的名，算是IT，跟汽車這種傳統行業有區別。可啟航汽車的牛刀小試，至少也證明了他對汽車行業，確實有一些想法。
商業上很多東西本來就是相通的，哪怕楊帆站在旁觀者的角度，也很有可能提點一些他想不到的東西。
所以馬爾喬內問的很自然，畢竟他肩負著菲亞特扭虧為盈的任務，很繁重。
楊帆看著馬爾喬內，想了想，也不隱瞞什麼，跟馬爾喬內打好關係，至少對日後啟航跟菲亞特的合作很有好處。至於啟航跟菲亞特以後有可能競爭？
老天，現在就把整個汽車行業當競爭對手，啟航汽車打算累死自己？
何況商業上哪有這麼單純的敵友分別，後世蘋果還用三星的屏呢，AL跟TX競爭很多，不同樣也展開了很多合作，他們就不是競爭對手了？
誰想當唐吉可德誰去當好了。
組織了一下語言，楊帆說道，“先說說我最瞭解的市場，在中國，菲亞特最大的問題就是產品定位不準，投放滯後。而在國際市場上，我認為菲亞特也有這個問題。另外，菲亞特把自己一直侷限在小車上，真的很沒追求，也有這麼多品牌，根本沒用好，反而有些混亂無序。”
聽到這裡，馬爾喬內點了點頭，他不得不承認，楊帆一針見血的指出了很多問題。
菲亞特最大的問題就是手裡的牌太多，根本不知道怎麼打！
比如說在超跑中最有知名度的法拉利，在世界上都挺響亮的瑪莎拉蒂，還有義大利國賓車藍旗亞，以及全球最具設計感的阿爾法羅密歐都算挺有名氣。可是這一大堆品牌，幾乎是各自運營，也各自侷限在自己的優勢市場上，根本沒有合縱連橫，也沒憑藉現有優勢去拓展市場，整個平臺都沒有打通。
說起多品牌，楊帆笑了笑，說道，“看人家大眾集團，保時捷，奧迪，大眾，斯柯達各品牌基本算是打通……”
大眾很多車就是出自一個平臺，既能降低成本，也能發揮群狼的優勢。保時捷下探，跟奧迪通了，奧迪丟了的高階市場，很多就被保時捷接管了。而大眾丟了的高階市場，又有可能被下探的奧迪接受。斯柯達跟大眾乾脆直接就對打擂臺了，也不能叫打擂臺，應該說是雙劍合璧。
再看看菲亞特的動作，藍旗亞跟紅旗都差不多了，就抱著個國賓車的名，一事無成。哦，藍旗亞還有個曾經拉力之王的名。
阿羅沉迷於設計感中不可自拔，玩的就是個性，實際到最後也只剩下個性了。
瑪莎拉蒂還好一點，至少在不斷提升，法拉利乾脆沉迷在自己的逼格中，老子一年就產六，七千輛，多了不幹。
菲亞特不樂意？讓他們玩蛋去。
真的，這情況看的楊帆都蛋疼，收購這麼多企業，就看著他們這麼自己玩自己的，那收購來幹毛？
要是換了楊帆，法拉利，我不管你現在是什麼F1最成功的車隊，明天出低端車型，價格往下拉，就你這逼格，聲譽，我還不信走不了量。不幹的都給我滾蛋，逼格當錢用？
等逼格被拉的差不多後，新市場也站穩了，至少比以前賺的多。
阿羅，設計感可以要，但先給我綜合點實用性，否則自己回家玩設計感去吧。至於藍旗亞，老老實實的給我造個質量過的去，賣的動的車再說。
想著，楊帆吐槽道，“菲亞特最大的問題就是一手好牌不會打，當然，菲亞特的質量，也是一個問題。”
大概是因為義大利人天**漫，菲亞特的小毛病，那是出了名的多，至於日後跟克萊斯勒聯盟……
我的天！
克萊斯勒的質量，從一句修不好的切諾基就看出來了。可以說，這兩個國際車企，在小毛病這方面，就是行業老大跟行業老二的區別，這一合併，更帶勁了。
馬爾喬內，“……”
他來徵詢意見，果然被噴了一通。
不過他也沒多生氣，他才加入菲亞特幾天，以前菲亞特犯的傻，與他關係不大。何況這些想法，他本來就有認識，“你讓阿羅調整一部分車型放在菲亞特上面當高階，是不是準備在中國把菲亞
