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楊帆哈哈一笑，整個概念都是他按照後世本田那套提出來的，他當然知道優劣……
至少在結構上，曾經本田的這套混動比豐田的簡單多了。要是豐田的那套混動，以負責油電動力分配的行星齒輪為代表的變速箱，就足以把啟航卡住N年。本田這套系統，低速大部分是電動機，高速大部分是汽油機，動力切換的頻率，以及要求都低很多。
而且因為系統特性，這套系統天然比豐田的反應要敏銳，城市低速時，瞬間可以爆發的動力也要超過豐田的那套，甚至要超過汽油車。
這是物理特性決定的，
豐田的混動主要受限那套精密的變速箱系統，不可能爆發出強大的爆發力，會對精密的變速箱造成很大的壓力。
而跟汽油車比，電機低速強那是肯定的，而且隨著電門踏板，直接調整電流，電流到的時間，瞬間動力就來了。而汽油機的機構更復雜，踏下油門，加油需要聲音，發動機提高轉速需要時間，等動力來到，然後還要透過變速箱選擇合適的檔位，才能進行動力輸出。
既然一切正朝正軌上走，楊帆自然不會說什麼，只能用繼續努力當成鼓勵！
楊帆始終認為，混動車將會存在很長一段時間，而且是這種不插電混動。
插電混動絕對有電動車的缺點，比如會所充電困難。比如說里程綜合症，或者是去充電還是乾點其他的選擇困難症……
買個插電混動，不充電出門？
那幹嘛不買汽油車。之所以流行，更多還是補貼的問題。
第884章電動車有可能的使用途徑
“咱們的純電電動車的電池組，電量已經達到六十千瓦時，純電續航里程超過二百五十公里。”
聽到周磊對純電車的介紹，楊帆想了想，問道，“這算是比較理想的工況吧。”
周磊翻了翻白眼，臉上就差些上了你說呢？
頓了頓，周磊老實說道，“比較惡劣的工況還不夠二百公里！”
楊帆撇撇嘴，他知道他嘴裡的惡劣工況跟周磊的肯定不一樣，“冬天到黑龍江，要能跑一百公里，算你牛X……”
別說電動車了，就是手機，充滿電，一個小時報警，楊帆都經歷過。然後放到懷裡暖一會，手機很快就會滿血復活。可見低溫對電池活性的影響有多大。
不過這個技術也與差距，要知道後世特斯拉用一百千瓦時，理想工況能跑六百公里，用他們百分之六十的電量只能跑特斯拉百分之四十的路程。
不得不說，這更多是時代技術上的差距。
現在電池的能量密度跟十幾年後還是有
