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神州S70是一架渦槳飛機·雖然在薩博的基礎上繼續擴大，加長了機身和翼展，最大起飛重量依然只有3噸，僅為運8的一半，客機版本的載客量最高只能是70人。
這架飛機的主要特點是運營成本低廉，耗油量低·速度相對偏慢，做為客機是要命的，所以，它的主要生產方向是貨運飛機、搜救機。
神州E130則是完全的一架新型的支線飛機，採用通用電氣的渦扇發動機，同樣徹底模仿空客330系列的駕駛座艙，乘客數量為80＃90人，也可以透過後續的150，逐步擴大到120人的座次。
因為薩博實際上已經放棄了它的民用航空飛機業務·實際上的主要生產工作由神州工業負責，薩博及其合作公司提供部分配件，而薩博集團在神州飛機制造公司中持有30％的股份，除此之外，神州工業集團另外單獨投資一家公司從事渦扇發動機的生產和設計工作。
這幾乎就是完全貫徹了楊少宗最初對神州工業集團的一個思路·神州工業集團在整體合作上幾乎都是在和瑞典公司合作，在瑞典也設有一個規模龐大的分公司機構，在冶金、高鐵、汽車、飛機、電氣áng等多個方面都保持很高的合作空間，神州系也是瑞典公司進入中國內地市場的最大突破口，包括神州銀行在國際世界的第一家分行也不是開在香港，或者是新加坡，而是瑞典斯德哥爾摩。
按照此次出行計劃，楊少宗會在2月底前往斯德哥爾摩·屆時·國家主席一行將會造訪瑞典，他將做為主要的陪同人·這一次與其說是他陪同**中央總書記，不如說是總書記去給他添磚加瓦。
神州工業集團最大的對外合作企業中，除了日產，其餘幾乎都是瑞典企業，而在過去幾年間，特別是為推進薩博和神州的合同，容總理、吳副總理和其他兩位中央領導都陸續造訪過瑞典，推動中瑞之間的深層合作。
對楊少宗來說，他的一個重要任務是和銀瑞達總裁布利拉索恩達成一致意見，他們在3月份會在斯德哥爾摩見面，洽談雙方更為長遠的合作計劃。
銀瑞達，瑞典最大的金融控股和投資銀行，擁有北歐斯安銀行，同時也是ABB、伊萊克斯、沃爾沃、愛立信、科普柯、薩博、斯堪尼亞處歐航空公司、阿斯利康等瑞典大集團公司的長期主要股東，其中絕大多數的持股長達122年之久，甚至是130年。
換句話說，銀瑞達是瑞典的中旗，中旗是中國的銀瑞達。
雙方在企業構架和結構上幾乎是完全一致，透過在過去幾年的逐步深入合作，現在，銀瑞達終於決定全面介入中國內地市場，而它所能選擇的最佳合作伙伴就是中旗財團。
這是楊少宗和布利拉索恩－瓦斯卡見面的原因。
這不是他們第一次見面，199，楊少宗前往瑞典領取諾貝爾經濟學獎的時候，他們曾經見過一次，但那一次的見面比較緊迫，當時，楊少宗還要緊急趕回香港應付東南亞危機。
命運總是如此詭異。
這一次的見面其實也談不上寬裕，要不了多久，楊少宗又要將精力投入到應付網際網路泡沫危機中。
總總的因素下，在年即將到來的前一天，楊少宗乘坐中國聯合航空安排的專機抵達舊金山，此時，中國聯合航空公司已經歸屬中旗財團，中旗投行擁有／3的股份，神州工業集團擁有1／股份，其餘歸屬中國國際信託投資公司和南海省資產管理公司。
華康盛已經就中國聯合航空公司的下一步重組計劃同港龍航空達成一致，香港中旗持有的亞洲商務航空公司也會併入，在內地，中國聯合航空公司將進一步兼併海航、西南航空、長江航空、廈門航空、珠海航空、深州航空、首都航空、新華航空、西藏航空和新疆航空公司。
最終，原民航總局旗下的航空公司會重組成中國國際航空、中國聯合航空、中國南方航空和中國東方航空四大公司，在這四大公司中，中國聯合航空是唯一的一家股份制航空公司。
中國聯合航空依然是要一對三，就像是在石油領域一樣。
和其他公司不同，中國聯合航空的底子來自於軍隊·即便已經脫離的軍隊，它和軍隊依然保持著神秘的關係，主要的航空人員都來自於軍隊退役人員。
也可以說，中國聯合航空是目前國內唯一還保留圖－154系列航班的飛機，還有運8的航空公司。
在華康盛的計劃中，中國聯合航空未來將主要推向三個方面的發展·一是進一步推進所有子公司的整合，形成統一的公司結構和框架；二是雙品牌運
