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唐風的目的只有一個，那就是讓這些辛勤的建築工人能夠在幹好活的前提下，儘量的住好、吃好！
第五四三章門縫外的風光
唐風收回了目光，將手裡的香菸摁死在了菸灰缸內，拽過一張當天的報紙看了起來。
不出唐風的意外，這份凱奇坎當地的報紙頭條同樣是“星空一號”成功完成可回收實驗的報道。
唐風回到格拉維納島已經三天了，在這三天當中，世界各地的媒體、報紙、網站都在鋪天蓋地的報道著“星空一號”成功完成可回收實驗的事蹟，甚至連G7峰會的風頭，都被星空一號給蓋了下去。
也難怪這些媒體有這麼大的熱情，實在是星空探索公司搞出來的這個動作太驚人了。
這可是真正意義上的重型運載火箭的在回收可利用技術！自從美國的太空梭被停止之後，全世界就再也沒有一個真正意義上的可以用來重複利用的航天器了。
無論是藍色起源公司的“新謝潑德號”，還是太空探索計劃公司的“獵鷹九號”，都算不得真正意義上的可重複利用的航天器。
新謝潑德號太小，根本就無法承擔起將大宗物資送往太空的任務，而獵鷹九號雖然具備了強大的LEO運力，但它的GTO運力還是太小，對於人類實現嚮往走入深空的願望幫助還是太小。
但星空一號可就不一樣了，一旦這次回收的星空一號能夠真正的完成第二次升空併成功返回，那麼這就意味著人類在外太空建造大型航天器的夢想已經邁出了關鍵性的一步。
星空一號可是擁有21噸的GTO運力，也就是說，如果人了想在地球同步轉移軌道上修建大型航天器的話，星空一號升空一次，就足以頂的上獵鷹九號升空五次的。
人類要想進入到深空，航天器的起步軌道就不能在近地軌道上，因為那樣會讓航天器額外消耗巨大的燃料來擺脫地球的引力。所以，要進入深空的航天器，起步軌道最低就是在地球同步轉移軌道上。
近地軌道都是近乎圓形的軌道，因此想要藉助地球自身的引力進行加速離開地球，是一件非常難以辦到的事情，那需要消耗大量的燃料來進行變軌，而且還需要繞行地球不知道多少圈，才有可能讓航天器進入到擺脫地球引力的橢圓形軌道。
而地球同步轉移軌道本身就是橢圓形軌道，航天器在這種軌道上執行，只需要消耗極少的燃料對航天器進行加速，就可以讓航天器獲得足夠的速度，從而藉助地球自身的引力進行更快的加速，最終達到擺脫地球引力的速度。所謂的引力彈弓效應，就是藉助這種橢圓形的軌道來實現的。
這就是兩個軌道的不同之處。
而人類如果想要進行深空探索，尤其是載人的深空探索，那麼航天器的個頭就必須要足夠大，因為光是航天器上的維生系統，就不是普通的探測器能夠承受的了的。要知道，國際空間站那麼大的個頭，也僅僅是隻能夠維持六個人在上面共同生活。
因此，要想讓載人航天器走入深空，航天器的個頭就必須要足夠大。
探索深空和登月可不是一碼事，深空探索要走的路程遠遠超過了登月，人類在航天器上的生存的時間也要遠遠超過了登月所耗費的時間，因此，進行載人深空探索的航天器，必須要有足夠大的個頭才可以。
而要建設大型航天器，同時是能夠輕鬆擺脫地球引力的大型航天器，那就必須要把航天器的位置放在地球同步轉移軌道上去，現在在美國停止了太空梭計劃之後，能夠擔負起在地球同步轉移軌道建造大型航天器任務的運載火箭，幾乎已經沒有了，無論是俄羅斯還是美國又或者是歐空局，都無法獨力承擔那麼大的發射費用。
雖然美國、俄羅斯和歐空局都擁有二十噸以上GTO運力的重型運載火箭，但這種重型運載火箭的發射費用太高了，單純的一次發射費用就需要將近一個億美元，再加上其他的費用，發射一次重型運載火箭，將二十噸以上的物資運送到地球同步轉移軌道上，就需要耗費兩億美元。
而要想建造載人大型航天器，其個頭最起碼也不能比國際空間站要小。也就是說，一艘載人大型航天器的質量最起碼也得在四百噸，要想建造這樣的大型航天器，光是用重型運載火箭運輸物資就得需要發射最少二十次！
但星空一號的成功回收卻是將這個近乎不可能的任務轉化成為了一個很輕鬆的任務。如果星空一號在三個月之後的第二次實驗中
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