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晚上的8點37分，從燕京開過來的K3次國際快速列車緩緩的駛進了換輪庫。這輛列車雖然掛著K字頭，是快速列車，但卻並不像國內那些K字頭的快速列車一樣是橙紅色的車體，這輛列車的車體依舊保留著最原始的那種綠色，也就是所謂的綠皮車。
雖然是綠皮車，這是這K3次列車卻是擁有著“中華第一車”的美譽，是名副其實的擁有最高階服務的國際列車。
車輛緩緩的進入到了換輪庫內之後，機車在停車線之前停住了，然後，分列在火車鐵軌兩側的鐵路工人就開始忙碌起來，他們首先要將相關的連線螺絲鬆開，然後藉助液壓舉升機，將火車車廂抬起到距離地面大約兩米高的高度，這樣車廂車底就可以和走行部徹底分離。
一節車廂會被四臺橙紅色的液壓舉升機抬起來，乘客在火車車廂內，並不會下車，因此車廂內的乘客都紛紛聚集在車窗前觀賞換輪工作。
每節車廂的下面有兩個走行部，當車廂被抬起之後，這兩個走行部就會停留在窄軌上，而在列車的車頭部位，已經準備好的寬軌走行部在牽引機的頂推下，開始頂著滯留在窄軌上的走行部向後走。
那些窄軌走行部一個頂一個，很快，就會將所有的窄軌走行部全部頂到火車的尾部，而在懸空的火車車廂底部，則留下了寬軌走行部。
這個時候，鐵路工人師傅們用各種工具開始固定、校正寬軌走行部的位置，當確定走行部的位置確定無誤之後，舉升機就會將懸空的列車放下來，然後鐵路工人師傅們再將車廂車體和走行部連線好了，這樣，整個換輪工作就徹底完成了。
這個過程一共持續了大約一個多小時的時間，當列車在新更換的燃煤機頭的牽引下離開換輪庫時，整個換輪工作就算是徹底完成。而新更換了走行部的火車車廂，將會在新的機頭的牽引下，走出國門，進入到蒙古境內。
其實，這趟K3次列車除了機頭之外，一共有15節車廂編組，但需要更換走行部的車廂編組只有其中的十一節，剩餘的四節車廂編組是國內的迴轉編組。當然，當列車行駛到蒙古的扎門烏德車站後，還會加掛上蒙古國內的幾節車廂編組繼續行走。
唐風早就聽說過國際列車換輪作業，但卻從來沒有見識過，這次終於是看到了，雖然整個過程中充滿了鋼鐵碰撞的噪音，但唐風卻覺得這種工作真的是非常了不起。
正所謂見過即擁有過，這次近距離的觀賞了一次國際列車的換輪作業，讓唐風心中少了一份遺憾，這讓唐風的心情變得很好。
第二天一早，唐風就開車車駛進了茫茫的內蒙大草原，在接下來的一段時間內，這裡將會成為唐風的主戰場。
之所以選擇在二連附近，那是因為唐風透過康老爺子搞來的資料瞭解過，在二連附近的這一大片區域內，正是國家地質勘測的一個薄弱區域。雖然以前做過比較細緻的地質勘測，但真正的礦產資源勘測卻做的並不到位。
從二連到錫盟之間有三百三十多公里，而從二連向西，國境線忽然向北凸起了一大塊，因此，就在二連和錫盟連線線以北的這片區域，是一片東西長三百多公里，南北平均寬度寬為一百四十公里的廣袤區域。
唐風這次就打算把自己的戰場設立在這一大片區域中。這片區域的面積超過了四萬平方公里，幾乎頂的上兩個瓊島那麼大，足夠唐風可著勁兒的折騰了。
這一大片區域都屬於錫盟的管轄範圍，雖然錫盟也有諸如勝利煤田這樣在全國都數一數二的褐煤煤田，可唐風並不介意再在錫盟的西北部搞出一座儲量更加豐富的世界級露天煤田來。
通古斯煤田的儲量太驚人了，哪怕搬過來十分之一，也足夠華夏用上幾十年的了！
第七零四章1500億噸無煙煤
在華夏，人們按照煤炭的煤揮發分，把煤炭分為三大類，一種是褐煤，一種是煙煤，一種就是無煙煤。
褐煤是一種介於泥炭和瀝青煤之間的煤炭，是煤化程度最低的一種礦產煤。在三種煤炭中，褐煤是成煤年代最短的一種煤，也是燃燒值最低的一種煤。
褐煤含揮發分在40％以上，燃點低，非常容易點燃，燃燒時上火快，火焰大，冒黑煙，但燃燒時間很短，需要經常加煤。
目前在華夏，由於優質煤幾乎都挖的差不多了，因此現在華夏用煤大都是以這種褐煤為主。
煙煤含揮發分在30％
