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域形成，那麼就是唐風動手的時候。
第八八零章發射視窗的限制
只是，現在才是六月上旬，而在大塔穆火山附近的海域形成極端天氣，一般都會在八月份甚至是九月份，因為只有在這個時間段，才是一年之中西北太平洋溫度最高的時候，也是颱風等極端天氣最容易形成的時候。
還有兩個多月的時間，唐風等得起，不過為了麻痺那些觀察人員，唐風乾脆現在就控制著大塔穆火山停止了噴發。
你們不是觀察嗎？先在海上漂兩個月再說吧。。。。。。
大塔穆火山的事情可以暫時放一放，但外太空的事情，卻是容不得唐風掉以輕心的。
自從去年五月份成功登陸月球以後，星空探索公司在這個星球上是名氣大振，雖說在美國還有諸如埃隆。馬斯克的SpaceX，拉里。佩奇、埃裡克。施密特、詹姆斯。卡梅隆共同投資的行星資源等私人公司，但在強勢的星空探索麵前，這些原本鼎鼎大名的私人太空公司都顯得黯淡無光。
埃隆。馬斯克的SpaceX儘管在火箭回收方面有著很強的技術優勢，在星空探索公司出現之前，SpaceX可謂是世界上實力最強大的私人太空公司，甚至和NASA都取得了一系列的火箭發射合同。
可隨著“星空”系列重型運載火箭成功的實現了可重複回收，SpaceX在這方面的優勢已經蕩然無存。
和“星空”重型運載火箭相比，馬斯庫的“獵鷹”系列運載火箭簡直弱爆了。。。。。。
自從登月行動成功實施之後，施密茨博士和他的團隊在這一年的時間裡，先後利用“星空”重型運載火箭，往地球同步轉移軌道上運送了二百多噸重的物資和裝置，在這一年的時間裡，那枚曾經執行登月行動發射任務的“星空一號”火箭又再次升空了十次，將七套裝置艙和必要的物資以及人員送入了月球飛船。
現在在地球同步轉移軌道上，去年進行登月行動的月球飛船已經是模樣大變，隨著另外七個功能倉的加入。現在的月球飛船已經變成了一箇中型的太空站。
去年在登月行動的時候，月球飛船就已經擁有三個功能倉了，從頭到尾分別是離子發動機功能倉、小型核電站功能倉以及最核心的月球飛船功能倉，如果再算上“鷹隼號”登陸倉的話。整個登月行動使用的月球飛船一共是擁有四個功能倉。
而施密茨博士設計的火星飛船主體，就是以月球飛船功能倉為核心，附加另外十三個功能倉以及半徑為75米的十二個輪圈艙組成的。
輪圈艙的安裝組合被施密茨博士放在最後，現在組建的是火星飛船的主體。因此去年這一年多的時間裡，“星空一號”重型運載火箭一共再次升空十次。向火星飛船運送了另外七座功能倉以及相關的裝置和物資。
值得一提的是，除了NASA之外，華夏和俄羅斯航天局都加入到了火星飛船的組建行動，只不過他們是往火星飛船上運送工作人員。畢竟組裝火星飛船和組裝月球飛船，無論是難度還是工作量都是截然不同的。月球飛船可以透過電腦控制直接對接就可以，可火星飛船卻是有很多工作是需要進行艙外作業的。
因此，進行艙外作業的航天員是必不可少的。
像華夏的韓。正和杜雲以及另外一名航天員，就是在元旦之後再次進入到了太空，並且在火星飛船上停留了大約三個月的時間才返回地面的。
曾經和唐風一起執行登月行動的俄羅斯宇航員亞歷山大。鮑裡索夫，也協同另外一名俄羅斯宇航員與韓。正、杜雲以及唐風手下的一名航天員一起。他們六人一起在火星飛船上停留了三個多月。
至於另外兩名跟著唐風一起執行登月行動的美國航天員喬治。安東尼和羅賓。科羅索，從月球回來之後，僅僅休息了兩個多月，就在另外一名美國航天員以及三名星空探索公司的航天員配合下，同樣也進入到了火星飛船，在上面停留了四個多月的時間。
正是這些宇航員們的鼎力支援，火星飛船的建造速度才變得飛快，甚至比施密茨博士的計劃都要快。
現在火星飛船的主體已經擁有了十個功能倉以及一艘“鷹隼號”登陸飛船，從頭到尾依次是副離子發動機功能艙、副小型核電站功能艙、駕駛艙也就是核心的月球飛船、通訊艙、備用燃料艙、電子裝置艙、主生活物資儲備艙、水、氧製造艙、第二主燃料艙、副生活物資儲備艙，總長度已經超過了百米。
現在整艘火星飛船的主體還差一個主核反應燃料艙、主燃料艙後面的旋轉
