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為了上平地造船法。甚至還要有專門用來給船舶下水的自航式浮船塢。半潛船、起重船。有點小野心的國家哪個不得有。
真的經過了解之後，胡文海才知道，前世看的那本網路小說實在是有些不靠譜。巨型總段造船法確實是一層窗戶紙，可同樣是捅這個動作，大概是比王寶強捅師孃可難多了。
但是鉅額資本投入進去了，是不是就一定能掌握了這個技術，實現產業升級？
這可未必，未來中國夠有錢了吧？可要搞微電子。華晶華虹還不是一樣只能跟在美日後面連年虧損著。
技術和管理雖然拍在資本後面，但仍然是實現產業升級的必要條件。胡文海搞出巨型總段造船法的技術也有大半年了，然而中船總公司在此之前卻始終遊移不定，難道是不知道這項技術好嗎？
當然不是，巨型總段造船法的優勢根本就是一目瞭然。讓中船遲遲沒有行動的，無非是體制問題。
八十年代國企的問題太大了，尤其是六機部原本連國企都不算，而是僅僅部改企三年。可也萬幸中國船舶工業總公司不過是個三年的“新生兒”，哪怕不是白紙，總歸是有柴樹帆作畫的地方。
經過足足半年多的準備。中船才勉強做到了高層的統一思想。
統一什麼思想？無非是為了做大蛋糕，大家願不願意改變現行的體制。怎麼改變？答案明擺著。搞繡城模式。
內部兼併競爭，國企員工的勞務派遣化，打破大鍋飯甩掉社會三產包袱，盤活資產存量。說實話也真是多虧了中船如今的董事長是柴老，資歷夠高，一把手主導部改企轉型，而且眼看著就要退二線。
也只有這樣的機緣巧合之下，他才心無旁騖的去強力推動中船的內部改革。
說實話，胡文海對國企改革中乾脆出售企業並不反對。但尼瑪有些人的吃相則實在不要太過難看。
連續多年虧損到資不抵債的國企，就因為搞了個管理層收購，企業人員全然沒動，當即就實現扭虧為盈。
國資委裡都是一群瑪德智障吧？
國企就算要賣，那也是把虧損企業的領導們先都一腳踢出去，追究其經營不力的責任吧？然後資不抵債的乾脆破產，還有口氣的剝離債務合併到經營狀況良好的集團裡，最後能活下來的自然是資本雄厚管理良好、適應市場的托拉斯。
柴老最難的、也是貢獻最大的，就是要去打造這樣一個內部競爭模式。哪怕不能讓領導幹部們能上能下，起碼也要建立起經濟效益在企業內是第一話語權的環境。
就像以後國內主政一方的官員們，靠招商引資、靠gdp說話一樣。企業領導的評價，不看別的，起碼要讓企業利潤的權重佔到50％以上吧？
難嗎？真是難。哪怕以柴老的身份地位，在八十年代這麼搞也是一屁股坐到火山口上。
可也真是簡單，當胡文海一萬億日元貸款的訊息傳回國內之後，至少在表面上再也沒有人敢於反對這樣的改革。五十億美元，這是什麼概念？到1991年蘇聯解體的時候，地圖頭戈爾巴喬夫念茲在茲的美國援助才兩億美元，可結果這點錢都還是美國人騙他的。
五十億美元規模的一萬億日元，這尼瑪真是能碾碎任何抵抗的終極力量。
就和國民老公泡野模那麼容易似的。
事實再一次證明，世界上沒有錢解決不了的問題。如果有，那就是錢還不夠。
一萬億日元砸下來，這就是最大的主觀能動性。
“老巴，還愣著呢，出發了啊！”
“哎，來了來了！”
巴立德用沾了水的梳子前後又仔細的梳了梳自己的頭髮，這才依依不捨的從房間裡跑了出來。
這別說是出國了，他巴立德自小到大連在國內都沒有好好轉一轉過，又怎麼能不對發達國家的日本感興趣？這年月，出一次國，真是足夠在人前吹噓十年八年的豐功偉績。
海西造船廠在系統內不算大，可也不能說小。五千多人的廠子。放到所在的海州市裡也算出挑的廠子了。六機部那時候海西船廠日子過得就不錯。比上不足比下有餘嘛。作為廠長的巴立德小日子也頗為舒坦。他家系統內關係不少，憑著這些關係，總能拿到一些計劃內訂單。
船廠不比其他小單位，拿計劃內物資總是相對比較容易。寶鋼出的船鋼不僅造船能用，放到市面上也是相當緊俏的貨色。
八十年代中國鋼產量不過區區四千六百多萬噸，連小小的韓國鋼產量都高達一千三百多萬噸。總量比不了
