左思右想提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
夠容納下兩三百人相當舒適的而自在的活動。地面上是青色的大理石石板，五米以上的舉架給人以開闊的視野和心情，整個會議大廳的佈置沿襲了日本人一貫的簡潔和在細節上的完美，堪稱是讓人心曠神怡的藝術品一般。
李在勇和他身邊的韓國重工企業聯合團隊一早就親自抵達了會議廳，正在圍在一起低聲的研究著手上的資料。安東尼這次招標的專案最終定下來的是三艘兩萬二千噸的散貨輪，一艘4000teu的集裝箱船，還有一艘巴拿馬型油船。
根據會前估計，三艘22000噸的散貨輪會打包競標，往年這樣三艘船的打包價大概會在八千萬左右。一艘4000teu的集裝箱船，排水量應該是83000噸，只一艘的造價就要上億美元。一艘典型的巴拿馬型油輪的排水量是7。6萬噸，造價早就已經形成慣例，一般是一艘一億美元左右。
孫廠長又看了兩遍這次競標會的資料檔案，頗有點眼熱的嘆氣道：“要說這造三艘散貨輪，費工費料工期長，但利潤卻是三個專案裡最低的。我最看好的還是這艘4000teu的集裝箱船啊，如果能造這樣的大傢伙，一艘就頂的上我們造五艘散貨輪的利潤啦。不過想想哪有那麼容易，八萬噸的大傢伙，得把我們船廠的基礎設施全升級一個級別了。”
胡文海點頭又搖頭，孫廠長說的雖然是實情，但4000teu的集裝箱船也不是那麼遙不可及。未來歷史上的中國造船業，也不過是用了十幾年的時間就把集裝箱船的建造水平從1000teu級別提高到了世界最高的19100teu級別。
具體來說，其實也不過是2005年2015年這十年時間而已。十年時間對於重工業而言，和彈指一揮間也沒有什麼區別了。
對於中國造船業的瘋狂崛起，在二十一世紀的中國不過是水到渠成的事情。對於中國造船業在新世紀不斷重新整理teu數量新高度這件事情，過往在這一領域持牛耳的韓日兩國，不得不酸溜溜的說上一句：中國人這是在野蠻發展高科技。
說起來也真是讓人心酸，曾經在國際造船市場上說一不二的三菱，由於集裝箱船的開工不足導致了技術的退步。在中國人
