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“科塞爾，賽車好像又有跑偏的跡象了。”
張一飛第一時間向科塞爾告知了這個訊息，比賽過程中，車手是沒有任何解決辦法的，只有靠車隊給出方案。
聽到這個訊息，普羅斯特車組成員都有點懵逼，特別是維修技師團隊的查理，他完全是呆呆的站在原地。
職業生涯十幾年，他對於自己的技術水準很有信心，之前拆解修復後，可以確定沒有什麼遺留隱患，為什麼還會出現跑偏的情況？
幾乎就是在同時，監測資料的山本右京喊了一句：“前軸資料感測器報錯，應該跟賽車轉向偏轉有關係。”
“為什麼會這樣？”
亨利轉頭看向首席技師查理，以及設計總監雷奧，他們兩個是賽車技術人員，有什麼問題只有他們兩個人最清楚。
“可能是超越舒馬赫時候，騎上坡形路肩造成的前懸臂變形損壞？”
查理首先想到了一個可能性。
這次張一飛的走線，其實並沒有以往比賽中那種瘋狂跟激進，總是想要借用路肩走極端線路。
因為這種行為的弊端，科塞爾很早之前就提醒過，並且張一飛也明白，這種方式在短賽程的雷諾方程式可以行得通，但是在長達一兩個小時的F1正賽裡面，前懸架是經受不起這麼多次衝擊的。
所以張一飛現在的走線，其實都比較剋制，開始從以前的莽撞風格，朝著技術流方向發展。
畢竟人總是要成長的，車技也要隨之發展。
於是查理的這種想法，直接遭受到設計總監奧雷的否定。
“11號彎的速度並不快，前懸架哪怕衝上路肩受到的衝擊，也比很多高速彎道要小許多，應該沒有那麼脆弱。”
聽到雷奧的回答，亨利把目光放在了科塞爾身上。
“科塞爾，你覺得應該怎麼做？是讓飛堅持，還是進站檢視？”
現在擺在面前的就只有兩條路，第一條就是頂著跑偏，把剩下的十幾圈給跑完，但是不知道故障會不會愈發嚴重，也不知道後面兩位車手多久能分出勝負殺過來。
第二條就是進站檢查，只是這個選擇的風險更大，因為不一定能短時間裡面找出故障，就算是找出來了，也不一定短時間裡面能修復。
哪怕就是按照計劃一切完美的解決問題，算上停站的時間，張一飛也可能追不上蒙託亞跟舒馬赫，最終得不償失。
就這個局面來看，第一條還能賭賭運氣，第二條更像是絕路。
作為車隊首席比賽工程師，這個難點就來到了科塞爾身上，他必須要短時間裡面做出一個抉擇，甚至是背鍋的抉擇。
“飛，這一圈進站檢查！”
科塞爾沒有過多的猶豫，時間上也不允許他猶豫，很果斷的就做出了決定。
因為後面兩位車手來勢洶洶，雖然現在纏鬥的很厲害，讓張一飛拉開了大概三秒的優勢。但是一旦分出勝負，帶著戰勝對手的氣勢，哪怕故障沒有變更嚴重，張一飛頂著跑偏問題也絕對跑不過。
科塞爾跟張一飛一樣，是激進賭徒，但他們都不喜歡那種完全虛無縹緲的運氣。哪怕就是賭，至少籌碼在自己手中！
“查理，最多10秒，必須要找到並且解決問題！”
“維修組準備，換超軟胎！”
做出張一飛進站檢查的決定之後，科塞爾瞬間又朝著車隊維修團隊接連下了兩道指令。
目前賽道上的車手，基本上都是一停戰術，而且舒馬赫跟蒙託亞，都是跟張一飛一樣，在三十圈出頭時候進站換胎的。
所以比賽越進行到後面，輪胎的抓地力峰值呈現下降趨勢的，張一飛如果換上超軟胎去衝刺，就能把進站時間上的劣勢給填補了。
後世舒馬赫之所以能創造四停奇蹟，就是靠著輕載油跟超軟胎的速度優勢，硬生生的去追回進站時間上的劣勢。只不過這種方式，對於車手的實力跟操控有極其嚴格的要求，而且還需要一點天命，否則還是老老實實的按規矩換胎。
只不過這次，張一飛不只是進站上的時間劣勢，檢查跟解決問題，才是重中之重。科塞爾最多隻能給查理十秒，這也是他讓認為張一飛在接下來十幾圈，能追回來的極限。
如果超過這個時間，除非是無規律雨戰讓塞納附體，否則必敗無疑！
“5秒，我能解決問題！”
查理自然知道這種時候，每一秒時間都是無比寶貴，十秒對於張一飛太難了，他必須要做到五秒搞定！
