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斷失誤，確實之前邁凱輪車隊的策略，就是避戰張一飛，所以基米都是按照這個戰術執行的。
只能說很多人都小看了芬蘭新人的決心跟斗志，他絕對不是一個軟弱的車手，否則後世也不可能成為世界冠軍車手。
“基米表現的很不錯，但他還是低估了飛的激進跟強大。”
布倫德爾沒有糾結伊藤結生的對錯，解說出現錯誤的判斷，其實也是一件很正常的事情。
唯一能說的，就是日本解說還是太年輕，把自己內心裡面的想法說出來了。很多東西你可以這麼想，但最好還是不要在公眾面前說出來，因為言多必失！
“科塞爾，飛跟基米的車距太近了，隨著都可能發生碰撞，是不是過於激進要剋制一下？”
130R彎是一個長高速彎，兩臺賽車現在處於一種高速平衡狀態，任何一個人出現失誤，都會發生猛烈的碰撞。
很明顯，張一飛做出這種激進跟玩命的舉動，是受到了科塞爾的刺激。但問題是芬蘭新人明顯決定強硬對抗，不會有退縮動作，兩個人這樣搶線過彎的後果很危險。
在亨利看來，張一飛硬實力能碾壓基米，F1圍場內一圈沒有超過去也是很正常的事情。都已經收官之戰排名固定，車手安全才是應該擺在第一位的事情。
“不需要，他必須要超過去，安穩才會讓車手喪失鬥志！”
科塞爾毫不客氣的否決了亨利的建議，他甚至還按下了耳麥上的紅色通話鍵，對正在過彎的張一飛發出指令。
“別減速，保持住對基米的壓力，130R彎道走線不是關鍵，速度才是！”
高達280km/h的彎道速度，其實已經不輸於很多短直道最高速度了。所以在130R彎，切線真的不是特別重要，只要輪胎抓地力足夠好，速度把控的足夠極限，可以用稍差一點的走線超過去。
當然，稍差的走線就要承擔更多的風險，但是現在張一飛沒得選擇，他已經做最近的車距逼迫搶佔基米·萊科寧的行車線了，除非是把對方撞出去，否則他只能走這條超車線。
聽著耳中傳來科塞爾的囑咐，張一飛沒有回話，這種關鍵時刻也沒時間讓他按方向盤上的通話鍵去回話。稍微左右手的力道不平衡，他就會直接撞在基米·萊科寧車身上。
所以哪怕覺得這德國老頭有忽悠的成份，張一飛也只能忍著，先超過去再說！
不到30km/h的速度差，看起來數字好像並不是很誇張，但其實放在F1賽車裡面，已經是碾壓一般的高速。
兩輛並排過彎的賽車，幾乎肉眼可見張一飛整個車身在迅速的超越基米·萊科寧，不出意外的話，當從130R彎出去，領先的賽車將會換個車手。
我連中國小子兩圈都擋不住了嗎？
基米·萊科寧看著旁邊一點點領先的普羅斯特賽車，內心裡面對著自己問了一句，他能接受張一飛的強大，卻無法接受自己如此的弱小！
一向如同冰一般冷靜的芬蘭車手，這一刻也無法遏制住內心裡面那澎湃的不甘，在還沒有徹底經過彎心出彎的時候，就一腳油門下去加速，想要追趕上前面的張一飛。
他的這個舉動，帶來的結果並不是賽車加速，而是輪胎抓地力瞬間打滑，出現了甩尾的跡象，車身開始打橫，車頭直接就朝著張一飛撞了過來！
要知道現在兩個人的車距，幾乎就是跟刀尖上跳舞的操作差不多，看著要撞過來的基米·萊科寧，張一飛能做的就兩種選擇。
要麼一腳剎車急減速，但這種速度下沒辦法剎停，依然有可能撞上打橫的邁凱輪賽車。
另外一種就是一腳油門下去，利用基米·萊科寧打橫的減速，徹底的超越對手脫離危險區。
但問題是，張一飛現在超軟胎，高速度下同樣有點抓不住裡面。保持目前的線性速度，還能勉強處於一種平衡點維持，要是一腳油門下去就會面臨跟基米·萊科寧一樣的場面。
只不過時間沒有讓張一飛過多猶豫的機會，他本能的一腳油門下去加速，然後把本來略微偏轉過彎的方向盤給打正，盡最大的能力保持直線行駛，讓賽車別甩尾。
電光火石之間，基米·萊科寧的邁凱輪車頭，划著張一飛車尾過去了，但130R彎度也不到二十米，張一飛擺正的方向盤，讓賽車直接朝著緩衝區衝了過去。
張一飛打正方向盤是為了防止甩尾，而不是衝出賽道自尋死路，所以他只能死死穩住，然後一腳急剎車下去減速，把車速回歸到正常區間，然後
