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有放棄。哪怕就是從維修通道發車，他依然有著冠軍的渴望，這是唯一能證明自己以及印地車手榮譽的東西。
否則未來很長一段時間，隨著美國方程式世紀之戰的落敗，印地賽車跟車手，都將在一級方程式面前抬不起頭來！
從蒙託亞衝出車位的瞬間，張一飛就已經在心裡面倒數，10、9、8、7……
一直來到1這個數字的時候，張一飛甚至沒有看發車指示燈，直接松離合一腳油門衝了過去，速度快到就連車組成員都沒有反應過來。
“剛才是車先動，還是燈先亮，飛哥沒搶跑吧？”
阿虎目瞪口呆的朝著身邊的首席技師查理問了一句，因為剛才張一飛的反應速度之快，感覺簡直超乎了人類的極限，壓根不是看到綠燈亮了之後才起步的。
“當然是燈先亮，否則現在已經有裁判處罰了。”
F1對於起步搶跑的處罰非常嚴厲，甚至是超過了很多賽道上無法明確責任的撞車舉動。
只要搶跑車頭越過了起跑線，那麼就會被罰停維修站10秒，如果整個車身都越過起跑線，直接就是黑旗退賽。要知道早期很多車手在賽道上開“碰碰車”，都很少出現直接亮黑旗退賽的場面，就能知道F1對於搶跑的處罰嚴厲程度了。
“飛這次真的是在賭啊，居然為了節省反應時間，自己心裡面預估十秒起步，他就不怕搶跑又被加罰10秒？”
維修站裡面，亨利也是心有餘悸的朝著科塞爾說了一句。
車隊的策略方向，其實就已經制定了激進的戰術，讓張一飛在日本大獎賽瘋狂一把，看能不能死馬當活馬醫，創造一個奇蹟！
但是車隊再怎麼制定策略，也不可能去節省這點反應時間，而且對於預估的準確度太高了。剛才要是玩脫了，張一飛這場比賽就不用跑，直接可以宣佈退賽了。
“都已經是最壞的局面了，還能糟糕到哪裡去？”
科塞爾很無所謂的回了一句，張一飛差不多已經遭受到僅次於取消分站積分的最嚴厲處罰。這種發車大幅度落後，相當於放棄了這一站比賽的競爭力。
既然如此的話，那還有什麼不敢賭的，再怎麼落後，也不可能比倒數第一還差。想要在絕境中翻篇，就必須要用非常手段，三停戰術是如此，節省看到亮燈後再起步的零點零幾秒反應時間同樣也是如此！
不過話說回來，科塞爾也有點感慨，這小子對於時間真有一種天賦般的敏銳性，否則用這種方式去賭，就是弄巧成拙！
“好快的速度，難怪會被稱之為賽道上的藍色幽靈！”
作為賽道上最後一名發車的車手，賽道轉播鏡頭，在張一飛起步的時候也對準了他，剛好把這種臨界一般的起步速度給拍了下來。
伊藤結生並不是什麼新人解說，他之前也解說過好幾屆的日本大獎賽，並且在日本國內也是專注於F1賽事解說。
但是就在他的印象中，起步速度能比剛才張一飛還要快的，幾乎沒有！
就在伊藤結生話音剛落下，解說臺賽道資料螢幕上面，出現了張一飛的起步反應時間——0.134秒。
當看到這個數字的時候，別說是伊藤結生驚訝了，就連賽道二十年的解說老將布倫德爾，都張大了嘴巴。因為這個起步反應時間，相當於世界級百米短跑運動員的標準！
但是要知道短跑運動員他只需要自己身體衝出去就可以了，而F1車手還需要讓整輛賽車衝出去，相當於中間多了一道機械操控步驟。
正確情況下F1車手反應時間，是今天張一飛反應速度的三倍以上。也就是說在指示燈亮起或者熄滅的0.4秒左右，能操控賽車衝出車位。
這種起步速度，幾乎已經超越人類極限了，光靠瞬間反應是做不到的，只能靠提前反應。
但問題是，賽道上起步還能看著五盞指示燈逐漸亮起，以每秒為間隔，可以估算做好提前起步準備。而張一飛是從維修通道發車，他前面只有一盞會突然亮起的綠燈，唯一能給他提供時間估算的，就是蒙託亞的起步！
心裡面估算1秒的誤差，跟估算10秒的難度，簡直不可同日而語，但是張一飛卻做到了。
不過更讓布倫德爾感到震撼的，不是張一飛做到了，而是他會這樣做！
一練的一反常態，正賽的超軟胎，加上剛才的瘋狂起步，這些舉動都無疑表明，張一飛並沒有放棄這場日本大獎賽，他想要在遠遠落後的情況下，去奮起直追！
之前很多人都會
