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鈴鹿賽道的130R彎道,這算是日本大獎賽最有看點的一個彎道,因為它的極限入彎速度高達320km/h,過彎速度最高也能衝刺到280km/h,算是超高速彎道,也是賽道上的最佳超車點之一。
這個彎道超高速走線,只要出現任何一點差錯,在速度的加持之下,就會差之毫釐、失之千里。而且如此高速度下,也是很考驗車手的膽量,看他們能用多快的速度過彎,又敢用多快的速度超車。
F1車手也是人,到達一個極限的時候也會怕死,所以才會出現井出有治這種長直道上,只敢開200km/h出頭的神人。
這個彎道誰的速度更快,操控的更精準,心理做好了承擔衝出賽道的準備,那麼誰就能贏得對決的勝利。
既然張一飛已經做好了極端激進的策略,那鈴鹿賽道就沒有哪個彎道,比130R彎更適合自己的表演!
長直道加速,邁凱輪跟普羅斯特兩臺賽車開始瘋狂的提速,作為理論效能第一的邁凱輪MP4賽車,長直道加速能把張一飛的JS53拖拉機給秒飛。
所以他能做到,就是依靠尾流帶來的加成,死死咬住前車就行了,任何脫離尾流妄想超車的動作,都是自尋死路!
來到130R彎的入彎點,基米·萊科寧踩剎車的時機,要比正常剎車點稍稍晚了一些。因為他知道張一飛的性格,特別是在現在這種全力對決的情況下,這名中國小子絕對會抓住任何一絲機會。
基米·萊科寧做好了準備,他過彎速度也是達到了驚人的270km/h,這已經算是中性胎過彎速度的極限。如果再快的話,風險係數將會呈指數倍的增大,是一種得不償失的舉動,特別他現在處於領先狀態。
但是讓他沒有想到的是,張一飛的速度更快,他在入彎前的剎車點同樣沒有踩剎車,一直到賽車開始切線了,張一飛才把賽車速度從最高的320km/h,降低到300km/h。
雖然以現在的科技,無法實時展現出張一飛的過彎速度,但是能很明顯的看到他飛速的跟基米·萊科寧拉近距離,來到彎心的時候,兩輛賽車就已經形成了並排。
“一飛閣下的過彎速度應該在300km/h左右吧,輪胎還能抓住地面嗎?”
伊藤結生看到這種場面,都忍不住的驚呼了一句,賽道解說資料上面,130R彎的極限過彎速度,也就是280km/h,沒想到張一飛會這麼的瘋狂!
“那個玩命的車手飛出現了,如果不能快速超越基米的話,他很難去競爭冠軍席位,所以才會出現這種極端的速度!”
布倫德爾不愧是賽道上的資深解說,他一眼就看出來目前賽道局勢,張一飛必須要快速超越基米·萊科寧,否則沒有足夠的圈數跟時間,讓他去挑戰排名前面兩位的法拉利車手。
而且現在普羅斯特車隊另外一名車手,阿萊西的處境也是岌岌可危,他擋在拉爾夫·舒馬赫前面的話,對於張一飛是一個天大的利好訊息。
如果阿萊西被拉爾夫·舒馬赫超車成功,兩輛普羅斯特賽車都擋在後面,那超車難度就會成倍的增加。
難度都還是其次,加上張一飛三停戰術要進站一次,賽程總共就剩下沒幾圈了,他還能延續兩三圈超一個的效率,去幹掉巴里切羅跟舒馬赫?
沒錯,慢慢來張一飛不是超不過基米·萊科寧,畢竟臨時的爆發潛力,沒有後世那個“芬蘭冰人”的實力,想要擋住張一飛是不可能的。
但他現在最缺的就是時間,必須要用雷霆之勢幹掉基米·萊科寧,才能去挑戰那最終大魔王。
看著旁邊與自己並排的藍色普羅斯特賽車,基米·萊科寧的臉上寫滿了意外,他真沒有想到,張一飛速度能快到這個樣子,中國小子就不怕衝出賽道?
而且接下來更驚險的一幕出現了,張一飛的賽車在如此高速度過彎情況下,抓地力出現了不足。搶先過程中不斷的朝著基米·萊科寧的方向逼近,兩輛賽車幾乎是緊貼在一起過彎?
想要嚇退我嗎?不可能!
基米·萊科寧感受到張一飛的壓迫,但是他的走線沒有絲毫變化,更沒有出現讓線的情況。哪怕這一次就是撞車,我基米·萊科寧都不會畏懼,F1車手怕就等於輸!
“我要給基米·萊科寧道歉,他確實沒有畏懼的避戰。”
伊藤結生看到賽道上基米強硬的回應,說出了道歉的言論,因為他之前斷定過芬蘭新人畏懼避戰。
其實有這種判斷,也不能完全怪伊藤結生判