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因為在理論情況下，四輪汽車三個輪子也能開，甚至極端一點不要同側兩個輪胎，四輪汽車兩個輪子就能保證行駛，就跟玩雜技走單邊橋一樣。
但問題是這並不是表演雜技，而是在F1的賽道上啊！並且方程式賽車的底盤要遠遠低於一般家用車，就跟貼在地面上差不多，這就意味著張一飛駕駛過程中，要保證接近於四輪的絕對平衡，才能不讓底盤接觸地面磨損。
這種情況，讓張一飛想起了13年英國銀石賽道上的“爆胎門”，當時賽道上連續五位車手發生了爆胎，包括漢密爾頓、阿隆索這樣的頂級巨星。
但是有一位車手，卻在爆胎後用著極其精湛的車技，頑強的繼續著自己的比賽，這個人就是“芬蘭冰人”——基米·萊科寧。
當時基米·萊科寧加速過程中後輪爆胎，整個賽車完全失控以一百八十度掉頭的方式，衝進了賽道的緩衝區。
很多人都以為面對這種狀況，基米·萊科寧會放棄比賽，但是他一腳油門下去，用三個輪胎完成了極其漂亮的“甩尾”，最快速度調轉了自己的車頭，然後行駛上賽道，並且速度快的驚人。
最終成績雖然由之前的第二，跌落到了第五，但是基米·萊科寧依然進入了積分割槽，保持了自己連續25場比賽殺入積分割槽的F1車手記錄。
所以在理論上，F1三個輪胎並不是不能開，甚至還能開的很快！而決定這一切的人，就是坐在賽車上的車手！
五百米距離，我張一飛能操控這輛普羅斯特賽車進站，我絕對不會放棄！
沒有過多的猶豫，張一飛就一腳油門下去，利用速度讓賽車保持平衡，如同沒有爆胎一樣朝著前方衝刺過去。
如果不是普羅斯特賽車後輪，那個閃亮著金屬光澤的輪轂，可能都沒人會懷疑，這是一輛只有三個輪胎的方程式賽車！
“做的很好，我們依然有優勢！”
耳機裡面繼續傳來科塞爾的聲音，對於德國老頭的性格來說，他很少會在比賽過程中，說一些無關車隊策略跟戰術方針的話語。
不過這一次科塞爾很清楚，千辛萬苦奪回杆位的張一飛，面對這樣的賽道突然狀況，心裡面將有多大的壓力。
這超出了一名年輕車手的心理防線，哪怕就是賽道上的老將，都不敢保證在這種情況下，心態不會出現失衡。
更別說此刻的張一飛，還要保持著絕對的冷靜跟操作，讓這一輛只剩下三個輪胎的普羅斯特賽車，在新加坡的賽道上飛馳。如果張一飛出現任何一點失誤，那麼最後的挽救機會，都將被自己給葬送。
“當然有優勢，我可是杆位頭車！”
張一飛的聲音透過無線電廣播，傳遞到每一位普羅斯特車組成員的耳中。
當聽到這句自信無比的宣告時候，很多人甚至有種鼻子一酸的感覺。他們從來都沒有低估過張一飛，把他視為車隊的希望跟未來。
但只有面對這種真正挑戰的時刻，才能徹底的感受到張一飛的頑強跟強大內心。
普羅斯特永不言敗！
而賽車上面的張一飛，事實上並沒有車組成員想象的那麼強大。他說完這句話之後，非常用力的呼吸了幾口氣，穩住自己不斷上升的血壓，以及此刻正在狂跳的心臟！
依靠著高速度，理論上可以保證賽車的平衡，但問題是F1賽車氣動套件的下壓力太大了。速度越快，可能就有數倍賽車重量的空氣下壓力，死死的壓在車身上面。
這樣少了一個輪胎的位置，會不由自主的下沉，需要張一飛不斷的微調控制。
如果說直線上面張一飛還可以操控，那麼過彎時候，“三輪車”就真的有點要老命的感覺了。張一飛可以說把自己對於賽車的控制跟車感給發揮到了極限，才能讓AP05賽車在彎道不出現傾斜。
不過哪怕就是這樣，三輪方程式賽車速度，始終無法跟四輪相比擬，後車舒馬赫利用這個機會，飛快的拉近跟張一飛的距離。
500米的賽程，曾經對於張一飛來說，可能就是轉瞬即逝的距離，而現在對於他來說宛如一道天塹。
當只剩下最後100米的時候，張一飛的後視鏡裡面，終於出現了那輛紅色的法拉利賽車，舒馬赫最終還是追上來了。
不過這個時候的舒馬赫，內心裡面並沒有多少喜悅情緒，因為他從來都沒有想過，自己去追趕一名賽道爆胎的車手，居然需要這麼久！
這一刻才追上張一飛，對於舒馬赫來說並不是什麼勝利，而
