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因為在理論情況下,四輪汽車三個輪子也能開,甚至極端一點不要同側兩個輪胎,四輪汽車兩個輪子就能保證行駛,就跟玩雜技走單邊橋一樣。
但問題是這並不是表演雜技,而是在F1的賽道上啊!並且方程式賽車的底盤要遠遠低於一般家用車,就跟貼在地面上差不多,這就意味著張一飛駕駛過程中,要保證接近於四輪的絕對平衡,才能不讓底盤接觸地面磨損。
這種情況,讓張一飛想起了13年英國銀石賽道上的“爆胎門”,當時賽道上連續五位車手發生了爆胎,包括漢密爾頓、阿隆索這樣的頂級巨星。
但是有一位車手,卻在爆胎後用著極其精湛的車技,頑強的繼續著自己的比賽,這個人就是“芬蘭冰人”——基米·萊科寧。
當時基米·萊科寧加速過程中後輪爆胎,整個賽車完全失控以一百八十度掉頭的方式,衝進了賽道的緩衝區。
很多人都以為面對這種狀況,基米·萊科寧會放棄比賽,但是他一腳油門下去,用三個輪胎完成了極其漂亮的“甩尾”,最快速度調轉了自己的車頭,然後行駛上賽道,並且速度快的驚人。
最終成績雖然由之前的第二,跌落到了第五,但是基米·萊科寧依然進入了積分割槽,保持了自己連續25場比賽殺入積分割槽的F1車手記錄。
所以在理論上,F1三個輪胎並不是不能開,甚至還能開的很快!而決定這一切的人,就是坐在賽車上的車手!
五百米距離,我張一飛能操控這輛普羅斯特賽車進站,我絕對不會放棄!
沒有過多的猶豫,張一飛就一腳油門下去,利用速度讓賽車保持平衡,如同沒有爆胎一樣朝著前方衝刺過去。
如果不是普羅斯特賽車後輪,那個閃亮著金屬光澤的輪轂,可能都沒人會懷疑,這是一輛只有三個輪胎的方程式賽車!
“做的很好,我們依然有優勢!”
耳機裡面繼續傳來科塞爾的聲音,對於德國老頭的性格來說,他很少會在比賽過程中,說一些無關車隊策略跟戰術方針的話語。
不過這一次科塞爾很清楚,千辛萬苦奪回杆位的張一飛,面對這樣的賽道突然狀況,心裡面將有多大的壓力。
這超出了一名年輕車手的心理防線,哪怕就是賽道上的老將,都不敢保證在這種情況下,心態不會出現失衡。
更別說此刻的張一飛,還要保持著絕對的冷靜跟操作,讓這一輛只剩下三個輪胎的普羅斯特賽車,在新加坡的賽道上飛馳。如果張一飛出現任何一點失誤,那麼最後的挽救機會,都將被自己給葬送。
“當然有優勢,我可是杆位頭車!”
張一飛的聲音透過無線電廣播,傳遞到每一位普羅斯特車組成員的耳中。
當聽到這句自信無比的宣告時候,很多人甚至有種鼻子一酸的感覺。他們從來都沒有低估過張一飛,把他視為車隊的希望跟未來。
但只有面對這種真正挑戰的時刻,才能徹底的感受到張一飛的頑強跟強大內心。
普羅斯特永不言敗!
而賽車上面的張一飛,事實上並沒有車組成員想象的那麼強大。他說完這句話之後,非常用力的呼吸了幾口氣,穩住自己不斷上升的血壓,以及此刻正在狂跳的心臟!
依靠著高速度,理論上可以保證賽車的平衡,但問題是F1賽車氣動套件的下壓力太大了。速度越快,可能就有數倍賽車重量的空氣下壓力,死死的壓在車身上面。
這樣少了一個輪胎的位置,會不由自主的下沉,需要張一飛不斷的微調控制。
如果說直線上面張一飛還可以操控,那麼過彎時候,“三輪車”就真的有點要老命的感覺了。張一飛可以說把自己對於賽車的控制跟車感給發揮到了極限,才能讓AP05賽車在彎道不出現傾斜。
不過哪怕就是這樣,三輪方程式賽車速度,始終無法跟四輪相比擬,後車舒馬赫利用這個機會,飛快的拉近跟張一飛的距離。
500米的賽程,曾經對於張一飛來說,可能就是轉瞬即逝的距離,而現在對於他來說宛如一道天塹。
當只剩下最後100米的時候,張一飛的後視鏡裡面,終於出現了那輛紅色的法拉利賽車,舒馬赫最終還是追上來了。
不過這個時候的舒馬赫,內心裡面並沒有多少喜悅情緒,因為他從來都沒有想過,自己去追趕一名賽道爆胎的車手,居然需要這麼久!
這一刻才追上張一飛,對於舒馬赫來說並不是什麼勝利,而