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聽到科塞爾這句話,車組成員就沒有任何的疑問了,特別是維修團隊,都已經在工位上面等待,隨時準備迎接張一飛進站。

摩納哥的維修車位,跟其他的賽車也有很大不同,那就是非常的“簡陋”。

甚至有些時候,你會感覺簡陋到就跟街邊搭建的臨時雨棚一樣,絲毫看不出來什麼科技感覺。

當然,這麼LOW的原因,跟錢是沒多大關係的。依然還是摩納哥那個無法解決的硬傷,土地面積不夠,無法搭建永久性的維修站工事,只能臨時湊合。

所以摩納哥進站有時候也要注意點,很容易就鬧出什麼進錯站的笑話,畢竟又小又擠,對於車手來說稍不留神,還真就犯了低階失誤。

反饋賽道特徵後沒多久,張一飛就呼嘯著駛入維修站,他算是一練中最晚進站的車手,有些調校進度比較快的,甚至都已經二次進站。

張一飛的進站調校,並沒有如同之前發車那樣,在賽道上引發很大的關注。

因為他除了在前兩圈一反常態的速度之外,後面的圈速跟表現都很平庸,讓那些關注他的目光,都在看不到閃光點後,就慢慢的挪開了。

此刻賽道上面,最亮眼的車手是海利歐,這個美國小子絲毫沒有練習賽的覺悟,肆意的飆著賽車圈速。

這也很符合海利歐的張狂性格,之前張一飛經常開玩笑說,在自己的字典裡面,沒有“輸”這個字。而在海利歐的字典裡面,可能還真不知道“低調”兩字怎麼寫,反正怎麼高興怎麼來。

另外不得不說,雷諾的六擋變速箱,簡直就是為了摩納哥賽道而生。歷史上阿隆索的巔峰期,也正是開著雷諾賽車,連續衛冕摩納哥賽道。

所以現在海利歐的表現很強勢,練習賽圈速一直都穩定排在第一,快要接近昨天張一飛賽車模擬器上,跑出來的最快圈速了。

“海利歐很強啊,而且賽道適合雷諾賽車,不知道他有沒有機會,問鼎摩納哥冠軍頭銜。”

連續的亮眼表現,自然就會吸引賽道上觀眾的目光,他們把討論物件,從開始的張一飛身上,現在變成了海利歐。

“當然有,海利歐怎麼說也是印地王者,而且現在積分也就僅次於舒馬赫跟飛而已,永遠都不要拿菜鳥的眼光,去看待美國小子。”

“沒錯,法國不止有普羅斯特,還有我們雷諾,這才是真正法國精神的象徵!”

一位雷諾的粉絲,高舉著雷諾的四維菱形標誌大旗,並且上面還畫著一道黃色閃電。

相比較普羅斯特這個後起之秀,法國人心中其實真正有感情跟影響力的,還是雷諾集團。而且在這個時代,雷諾併購了日產,是當之無愧的世界第一車企,什麼大眾、福特在雷諾·日產聯盟面前,還真稍遜風騷。

更別說雷諾車隊曾經也叱吒過F1,拿下了數個車隊很引擎供應商世界冠軍,基礎跟粉絲數量,遠遠不是一般成立不到兩年的新車隊能比的。

“海利歐想要拿冠軍,問過我們邁凱輪沒有?”

“只有庫特哈德從舒馬赫手中,奪取過摩納哥之王的頭銜。飛都沒有資格,海利歐算什麼東西?”

“邁凱輪不會永遠的沉寂下去,我們才有問鼎摩納哥的實力!”

另外一邊邁凱輪車隊粉絲,也毫不示弱的發表自己的宣言。

從塞納身亡之後的這些年裡面,大多數賽季中,摩納哥賽道的冠軍頭銜,都是掌控在舒馬赫手中。

但是舒馬赫並沒有完成像塞納那樣的絕對統治,八年時間裡面漏了三個摩納哥分站冠軍,分別被潘尼斯、米卡·哈基寧,以及庫特哈德奪取過。

米卡·哈基寧就不用說了,芬蘭最頂級的車手,拿過兩屆世界冠軍頭銜的芬蘭王者,基米·萊科寧的領路人。

他獲得摩納哥賽道冠軍是沒有爭議的,畢竟別人當年還拿了世界冠軍頭銜,實打實的把F1皇冠戴在了自己頭上。

但是潘尼斯這個摩納哥冠軍頭銜,就有點撿漏性質了,因為潘尼斯拿到摩納哥冠軍的時間點是在1996年,而當年一場大獎賽下來,就只有三位車手完賽。

沒有看錯數字,就是一場比賽下來。包括舒馬赫在內的其他車手,跑著跑著人就沒了,最後就剩下三個人完賽,而潘尼斯恰恰就是這三個人之一,所以拿到了冠軍!

之前阿萊西在跟張一飛講解賽道的時候,最後一句話就是運氣。當年的潘尼斯,就是實力演繹了,什麼叫做“歐皇玩家”。

要知道一般街道賽,排位賽的排名

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