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恰恰是因為皇冠上明珠的重要性，所有車手都想要在這場比賽中，征服摩納哥賽道。所以這次賽前的火藥味更濃，車手的練習強度，都比以往有了不少的提升，哪怕張一飛也是如此。
張一飛旁邊的阿隆索，此刻正在聚精會神的看著模擬器賽車，現在的頭哥，相比較賽季之初那種桀驁不馴的態度，要低調跟隱忍了許多，至少後面這幾站比賽，很少再聽到從他口中說出的挑釁狂言。
原因也是很簡單，張一飛用自己大幅度領先的積分，以及新賽季以來四個分站冠軍，證明了什麼叫做一號車手的絕對強大，硬生生的壓制住了頭哥的野心跟狂妄。
不過阿隆索今年的表現也非常亮眼，雖然沒有拿到分站冠軍，但是基本上每一站都殺入了積分割槽，這對於普羅斯特車隊來說，簡直就是意外之喜。
原本車隊最大的期望，也就是張一飛創造奇蹟，拿下車手總冠軍頭銜。而現在阿隆索的積分，讓普羅斯特看到了奪取車隊總冠軍的希望，至少就目前積分排行，普羅斯特車隊只是以微弱差距，落後於法拉利車隊，排名總積分榜第二。
只要阿隆索能維持住現在的水平，然後在賽季的後半程，變得再強大一點，可能法拉利車隊三連冠記錄，將終結在普羅斯特的手中！
不過在摩納哥賽道模擬器的成績，卻並沒有車隊想象中那麼順利，無論是張一飛還是阿隆索，最快圈速都不是很理想，至少是放在F1歷屆最快圈速中，差距還是很大。
因為摩納哥賽道，是一條非常注重經驗的賽道，那些狹窄的彎道，對於走線的精準度要求也特別高。而且摩納哥賽道，可以算是F1十七站比賽中，唯一一條基本上沒有什麼緩衝區的賽道。
沒錯，就如同市中心的鬧市街區，旁邊都修建了房子，壓根就沒有擴充套件緩衝區的空間。並且摩納哥賽道的護欄也很有特色，不像一般賽道的水泥牆高聳，而是跟中國高速公路旁邊的護欄一樣。
然後在護欄的上面，加上一層也類似於中國高速的隔離鐵絲網，防止有人攀爬進入賽道。某種意義上看待摩納哥賽道，可以簡單粗暴的理解為在高速上開車的感覺差不多。
只不過相比較筆直平坦的高速公路，摩納哥賽道高低不平，而且彎道極多。要知道一般F1賽道五公里長度，也就十個出頭的彎道，而摩納哥賽道才3.340公里，卻有著高達16個彎道，複雜程度是可想而知的。
曾經巴西F1三屆世界冠軍尼爾森·皮奎特這麼形容：“開著F1賽車在蒙特卡洛賽道比賽，就好像在客廳開直升機一樣困難，一個小小的失誤就有可能讓賽車撞防護欄提前收工。”
但是也恰恰是因為摩納哥賽道這種佈局，讓它成為了世界上最受車迷歡迎的賽道，因為不單單可以在這裡，感受到F1車手神乎其神的操控技術，還能得到最身臨其境的觀戰感受。
畢竟F1賽車，就是在街區之間穿梭，甚至可以在二樓探出窗戶，就看到賽車在窗下飛馳而過。這種觀感體驗，是其他所有場地賽都給予不到的，可能只有拉力賽或者街頭賽事才能達到同等效果。
“FUCK！”
身旁一圈跑完的阿隆索，看著模擬器螢幕上的最終圈速，忍不住叫罵了一聲。
這聲叫罵，也是吸引了張一飛的注意力，他用眼角的餘光看了一眼，阿隆索的圈速記錄為1分15秒773，而目前的賽道記錄，是由舒馬赫創造的1分14秒641，而最快圈速，也是舒馬赫在1999年創造的，1分14秒313。
就如同外界公認的那樣，一名車手巔峰期的標誌，就是要掌控摩納哥賽道。當年塞納最強的時候，連續五年拿到過這顆F1皇冠上的明珠，現在是舒馬赫的巔峰期，自然這些賽道記錄，都掌控在他的手中，
1分15秒773的圈速，比賽道記錄足足慢了有一秒，而且這還是在模擬器理想環境下跑出來的，如果比賽中也是這個速度，將很難去爭奪冠軍，甚至是領獎臺席位。
阿隆索很暴躁，而張一飛的情緒，也沒有好到哪裡去。他目前跑出來的最快圈速，只有1分15秒511，距離賽道記錄不到一秒，但是距離杆位最快圈速，有著一秒出頭的差距。
要知道街道賽，杆位永遠都代表著最大的優勢，更別說是在摩納哥這種賽道上。一旦排位賽在後面，哪怕就是逆天發揮，可能都很難發生逆襲的奇蹟。
不單單是因為超車困難，而是賽道上事故太多了，動不動就出動安全車大家排排隊，很容易把自己的比賽節奏都給打亂。
