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基·勞達被譽為F1勇氣的象徵，只是年齡大了成為車隊管理層，他才顯得有些客氣，甚至是軟弱，這一點跟普羅斯特很相似。
但這並不意味著，勞達是個什麼軟蛋，之前是看在同事的份上給點面子。現在權利鬥爭都已經撕破臉，你一個車隊經理都不尊重我車隊CEO了，我憑什麼還要給你面子？
面對勞達的諷刺，施泰納冷笑了一聲，都是有頭有臉的人物，還不至於公開場合做潑婦罵街的事情。
不過他還是陰陽怪氣的回了一句：“你那麼看好中國小子，來說說他多久能超車巴里切羅？”
“不可理喻。”
勞達冷哼了一聲，甩下這句話之後，把目光重新放在了轉播畫面上面。
張一飛要挑戰巴里切羅，那是他身為一名車手，必須要去做的事情。不超車的話跟在後面幹什麼，吃點賽車尾氣來醒醒大腦嗎？
但是能不能超過去，多久能超過去，這誰能預測出來？
巴里切羅可以說跟張一飛不相上下，今年賽車效能就理論資料來看，同樣引擎導致動力也是相差無幾。任何可能都會發生，誰要是連這個都能預測準，那估計只有上帝了。
所以施泰納這種問題，毫無疑問是槓精一般廢話！
賽道上面的張一飛，追上了巴里切羅的尾流之後，沒有什麼猶豫時間，就直接向他發起了進攻。
巴里切羅並沒有提速，依然保持著第一圈的正常圈速，一副不是很想應戰的樣子。但是當張一飛準備超車的時候，他又會恰到好處的擋在張一飛前面。
新加坡賽道的狹窄路況，最窄的地方還不到5米，如果前車刻意擋車的話，想要超過去很難看。這也就是為什麼，排位賽很多車手都不願意搞事情，把全部力量都放在最快圈速上面。
巴里切羅此刻的意思很明顯，要我像拉爾夫·舒馬赫那樣直接讓線是不可能的，你要超車可以，拿出一點本事來！
連續的幾次試探性進攻之後，張一飛也是很快感受到了巴里切羅的心理想法。所以他沒有選擇強勢力壓巴里切羅，而是跟在他後面來到了賽道17號彎。
這個彎道是一個V字型的右轉重剎彎，但是這一段路面比較顛簸，很容易讓車手錯失最佳剎車點。並且快要快速出彎的話，那麼路肩就是一個無法避開的選擇，所以17號彎成為了新加坡賽道的常規超車點。
張一飛知道這是超車點，那麼巴里切羅同樣也知道，他看到張一飛隱忍了幾個彎道沒有強勢進攻，心裡面大概就清楚，中國車手畢竟會在17號彎道發動進攻。
所以這個時候巴里切羅依靠前車位置優勢，之前搶佔了最佳過彎路線，他就想看看張一飛，到底能跑出怎樣新穎的超車路線。
結果讓巴里切羅沒有想到的是，張一飛準備的超車點，並不是在彎道上，而是在入彎前的這一條短直道上面！
可能是之前普羅斯特賽車效能太垃圾，張一飛很少在短直道超車，更多是靠著極限晚剎車，拼入彎速度在進行彎道超車。所以其他車隊無論是研究張一飛駕駛風格，還是看他比賽錄影，短直道上面都沒有特別的操作。
久而久之，就會形成一種慣性心理，更多把對張一飛的防守，放在了彎道上面，而不是入彎之前的直道上。
這一次巴里切羅很明顯想錯了，16號彎出彎之後，張一飛就已經全油門加速。依靠著前車的尾流，加上特地調校過的低扭矩齒輪比，普羅斯特AP05賽車短途加速能力驚人！
幾乎就是在出彎之後的瞬間，張一飛就完成了“彈弓彈射”，然後一腳地板油加速車頭越過了巴里切羅賽車的車尾，並且速度越來越快，17號彎道入彎之前，張一飛整輛賽車就超了過去，搶先佔了入彎最佳切線。
壓根就沒有給巴里切羅，任何在17號彎擋車的機會！
普羅斯特賽車這麼快？
這種局面出現，完全出乎了巴里切羅的意料，他從來都沒有想過，張一飛直接就靠著賽車效能，利用自己出彎時候的鬆懈，短直道上面就完成了超車，根本就等不到下個彎道的入彎！
同樣搭載著法拉利引擎的賽車，第一次在賽道上正面交鋒，居然是正版的法拉利F2002火星車輸了！
盜版打敗了正版，巴里切羅看著前面AP05賽車上的法拉利紅，突然覺得是那麼的刺眼。
