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這兩個人很多極限過彎,完全就是誰鬆油門誰孫子的狀態,至於輪胎能不能在彎道抓住地,真的不是看操作技術多麼牛逼,而是看輪胎自己的磨損狀態,以及當時賽道上風速如何。

因為這兩個人走線,幾乎可以說重疊在了一起,代表車技上的接近。

馬薩站在皮特·索伯的身後,聽著老闆對於張一飛跟海利歐的稱讚,內心裡面也是思緒萬千。

他曾經以為自己跟張一飛還有海利歐的差距,並不是很大,至少有擊敗他們的機會。

7天冬測下來,某種意義上也是印證了馬薩的想法,除了舒馬赫一騎絕塵之外,自己跟他們兩個人的圈速差距,只有不到0.5秒。

這個差距放在F1裡面不算小,但是考慮到其中一個是去年新人王,已經跑了一個賽季。另外一個就更不用說,印地世界冠軍車手,對於頂級方程式賽車操控,比自己要熟悉的多。

馬薩覺得這個0.5秒內差距,是可以接受的,作為來自巴西的車手,哪怕自己偶像不是塞納,身上也必須要有塞納那股車神意志!

但是從現在的轉播畫面來看,1分21秒31的速度,都不是他們的極限,而1分21秒795的圈速,卻差不多是自己的極限了。

甚至馬薩捫心自問,就目前張一飛跟海利歐的極限走線,換做自己來看能完美複製嗎?

答案是不能的,這就是自己跟他們的差距!

不過這並不能摧毀馬薩的鬥志,認識到差距,才知道如何去追趕。他相信未來F1圍場的聚光燈,不只是像今天這樣,都打在張一飛跟海利歐身上,我馬薩也可以!

“不,飛的技術還是要好些。”

索伯車隊經理澤赫爾德,說出了自己的反對意見。

“BOSS,你仔細看過彎切線,張一飛比海利歐跟精準的穿過APEX點。”

“海利歐一味的想要用最快速度過彎,反而忽略了過彎的最佳速度,導致在切APEX點的時候,出現瑕疵,甚至補過一腳剎車!”

澤赫爾德是專業經理人,曾經比賽工程師出身,比現在專注於車隊運營的索伯,對賽車技術要觀察的更仔細!

“是嗎?”

索伯帶著疑問,再次把目光死死鎖定在轉播顯示器上面,但是卻絲毫看不出任何差別。

“好像差不多。”

聽到索伯這樣的回話,澤赫爾德臉上出現了一種無奈,如果能明顯的看出走線不同,那還配稱之為同一檔次車手嗎?

“BOSS,等到最終圈速結果出來,你就知道誰會成為勝利者。”

“海利歐的硬實力不差,他輸在了心態上面。”

澤赫爾德甚至提前給出了結果,高手過招,差之毫釐就失之千里。

千分秒實力差距前提下,根本就不需要什麼失誤,只要出現任何瑕疵,都會導致最終的落後。

海利歐的瑕疵比張一飛明顯,所以註定了結局,除非張一飛自己失誤。

不過這個畫面並沒有出現,一圈的賽程只有短短的1分多鐘,幾乎是眨眼間就跑完了。

這時候所有人都把目光,盯在了賽道顯示屏上面,這裡將顯示兩位車手的最終圈速。

誰勝誰負,就看上面的數字如何了。

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