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這兩個人很多極限過彎，完全就是誰鬆油門誰孫子的狀態，至於輪胎能不能在彎道抓住地，真的不是看操作技術多麼牛逼，而是看輪胎自己的磨損狀態，以及當時賽道上風速如何。
因為這兩個人走線，幾乎可以說重疊在了一起，代表車技上的接近。
馬薩站在皮特·索伯的身後，聽著老闆對於張一飛跟海利歐的稱讚，內心裡面也是思緒萬千。
他曾經以為自己跟張一飛還有海利歐的差距，並不是很大，至少有擊敗他們的機會。
7天冬測下來，某種意義上也是印證了馬薩的想法，除了舒馬赫一騎絕塵之外，自己跟他們兩個人的圈速差距，只有不到0.5秒。
這個差距放在F1裡面不算小，但是考慮到其中一個是去年新人王，已經跑了一個賽季。另外一個就更不用說，印地世界冠軍車手，對於頂級方程式賽車操控，比自己要熟悉的多。
馬薩覺得這個0.5秒內差距，是可以接受的，作為來自巴西的車手，哪怕自己偶像不是塞納，身上也必須要有塞納那股車神意志！
但是從現在的轉播畫面來看，1分21秒31的速度，都不是他們的極限，而1分21秒795的圈速，卻差不多是自己的極限了。
甚至馬薩捫心自問，就目前張一飛跟海利歐的極限走線，換做自己來看能完美複製嗎？
答案是不能的，這就是自己跟他們的差距！
不過這並不能摧毀馬薩的鬥志，認識到差距，才知道如何去追趕。他相信未來F1圍場的聚光燈，不只是像今天這樣，都打在張一飛跟海利歐身上，我馬薩也可以！
“不，飛的技術還是要好些。”
索伯車隊經理澤赫爾德，說出了自己的反對意見。
“BOSS，你仔細看過彎切線，張一飛比海利歐跟精準的穿過APEX點。”
“海利歐一味的想要用最快速度過彎，反而忽略了過彎的最佳速度，導致在切APEX點的時候，出現瑕疵，甚至補過一腳剎車！”
澤赫爾德是專業經理人，曾經比賽工程師出身，比現在專注於車隊運營的索伯，對賽車技術要觀察的更仔細！
“是嗎？”
索伯帶著疑問，再次把目光死死鎖定在轉播顯示器上面，但是卻絲毫看不出任何差別。
“好像差不多。”
聽到索伯這樣的回話，澤赫爾德臉上出現了一種無奈，如果能明顯的看出走線不同，那還配稱之為同一檔次車手嗎？
“BOSS，等到最終圈速結果出來，你就知道誰會成為勝利者。”
“海利歐的硬實力不差，他輸在了心態上面。”
澤赫爾德甚至提前給出了結果，高手過招，差之毫釐就失之千里。
千分秒實力差距前提下，根本就不需要什麼失誤，只要出現任何瑕疵，都會導致最終的落後。
海利歐的瑕疵比張一飛明顯，所以註定了結局，除非張一飛自己失誤。
不過這個畫面並沒有出現，一圈的賽程只有短短的1分多鐘，幾乎是眨眼間就跑完了。
這時候所有人都把目光，盯在了賽道顯示屏上面，這裡將顯示兩位車手的最終圈速。
誰勝誰負，就看上面的數字如何了。
