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F1圍場裡面，如果車隊想要拿到一個好成績，必然要選擇兩位同樣強大的車手。
但在這種情況下就會突出一個矛盾點，就是當兩位車手都有技術、有操控、有速度的時候，怎麼才能確保其中一個，沒有那顆強烈的“冠軍之心”呢？
這也就是為什麼，F1越強大的車隊，內鬥越是層出不窮，哪怕就是在舒馬赫時代，一向以極其強勢著稱的法拉利車隊，後世都壓制不住勒克萊爾跟維特爾之間的戰鬥，日益明顯跟公開化。
好歹現在阿隆索跟張一飛的嘴炮，都忍住在車隊維修站裡面打，而且大多數時候，阿隆索還是展現出一定的臣服姿態，只是不願意徹底的做那個弟弟車手罷了。
後世很多車隊，直接透過車隊無線電，當著全世界車迷的面打嘴炮，賽道上面也是爭鋒相對，哪怕撞車都絲毫不退讓。
只能說有些時候，現實比小說更加的誇張。
科塞爾見證過這樣的內鬥，明白車手本身不服氣的狀態下，靠車隊策略組壓制是沒用的。而且張一飛性格也比較孤傲，從始至終都是一副與世界為敵的態勢，壓根就不考慮什麼僚機的幫助。
所以在處理車隊兩位車手關係中，普羅斯特策略組罕見的採取了放任自由的方式，你們兩個愛怎樣就怎樣，只要不公開造反就行了。
而且退一步說，就張一飛跟阿隆索這種“鬥爭”程度，在車隊策略組眼中，簡直就是灑灑水啦（小意思）。畢竟之前阿萊西跟海德菲爾德兩個人，三天兩頭在休息室上演“拳擊比賽”，這不過偶爾兩句嘴炮算個毛？
車隊策略組的放縱、車手自己也無所謂，所以就出現了賽道上很多迷惑行為。其他車隊都下意識的把普羅斯特車手看作一個整體，但事實上他們兩個除了開著同樣型號的賽車外，屬於完全的孤軍奮戰。
賽季都已經過半，兩個人就連在賽道上連句直接交流都沒有。
越是這種簡單粗暴到極點的相處方式，卻恰恰是所有人都意想不到的。就好比現在的法拉利車隊策略組，猜測過無數可能的連鎖反應，就是沒想過張一飛跟阿隆索之間是“陌生人”。
賽道上面，阿隆索正在鏖戰舒馬赫，雖然他的實力遠遠比不上後世巔峰，可以終結舒馬赫五連冠的水準。但是今天普羅斯特AP05賽車，卻第一次在效能上面，實打實的強於法拉利F2002，稱之為超級“火星車”都不過分。
定製的翼片套件，獨有的剎車盤改造，這些“黑科技”技術，讓普羅斯特賽車站上了效能巔峰。再記上舒馬赫偏向於極速的極端調校方案，更是讓AP05賽車中低速有著碾壓優勢。
另外還有一點，就是阿隆索雖然放棄了對張一飛走線的模仿，開始探索適合自己技術特點的風格。但是從中吸取到的經驗跟操控是不會忘記的，同樣可以融會貫通，只是初步階段沒有完全COPY那麼強罷了。
所以種種方面加起來，阿隆索給了舒馬赫很大的壓力，並不是他開始想象的那樣，能輕鬆的甩掉這名西班牙小子。
賽程第七圈、第八圈、第九圈……
狹窄街道讓超車難度大增，所以比賽進入到了一種僵局模式。
不過在這個僵持階段，豐田車隊的佐藤琢磨賽車發生故障，從引擎部位冒出的黑煙能大概猜測，應該是爆缸了。
歷史上面的佐藤琢磨，就有著“神風敢死隊”跟爆缸王的頭銜，因為這傢伙技術放在F1裡面，只能算是中下游的水準，卻還偏偏碰到一些爛車。
粗糙跟莽撞的駕駛風格，穩定性偏差的賽車，在佐藤琢磨的手中就是故障率奇高。要麼就是自己開爆了，要麼就是在超車過程中，順帶把前車給一起帶走。
所以爆缸這種事情，對於佐藤琢磨來說已經習以為常，甚至賽道上其他的車手還慶幸，不用在這條本就狹窄的賽道上，面對這位日本車手“自殺性”攻擊了。
佐藤琢磨在爆缸之後，利用慣性把賽車開到了邊緣位置，沒有導致出動安全車。不過他豐田賽車出故障的位置，剛好就是在摩納哥賽道的一個急轉彎出彎口位置。
也正是因為他出彎之後著急加速，檔位卻沒有快速升上去，才會導致爆缸故障的發生。
這個意外事件，讓其他過彎的車手，都不由的放慢了自己的速度，避免撞在豐田賽車上面。張一飛此刻已經有了一定的領先優勢，沒有對手壓迫的情況下，自然可以輕鬆的躲過去。
但是後面套圈的舒馬赫跟阿隆索兩個人，正處於注意力高度集中的戰鬥之中，哪怕有
