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賽前試跑是沒有豐田技術團隊支援的，只能靠著山本右京跟阿虎他們調校。
不過還好有科塞爾在這裡，這樣算起來，四個人裡面擁有兩個賽車工程博士。哪怕放在一般的F3級別車隊裡面，這個配置都能算不錯的標準。
阿虎跟志哥兩個人雖然差了一點，但差的方面主要是在在於空氣動力學的原理跟計算，並不代表他們技術方面有問題。
畢竟他們兩個人的目標，也只是成為F1技師團隊裡面的一員，沒有夢想成為總工程師或者技術總監，有動手操作能力也就夠了。
雷諾初級賽車氣動佈局並不複雜，也沒有那麼多的微調，四個人一起動手調校，比想象中要快很多。
當然，這只是按照預估資料來調校，具體能否適應賽道，需不需要再一次的微調，要等到張一飛試跑之後才知道。
另外一邊的張一飛，也已經在賽車調校的時候，換好了全套裝備等待。隨著比賽的密集程度增加，其他一些車手也需要場地進行試跑，所以賽道租用的時間非常有限，只有一個小時。
一切準備就緒之後，用點火器發動賽車，張一飛沒有選擇讓阿虎他們推車，而是直接從維修站開到賽道上。
科塞爾並沒有跟過去，而是選擇呆在維修站看各種賽道資料，他開啟了車隊通話系統，對張一飛進行試跑提醒。
“彎道資料這些天我相信你已經記的差不多，馬尼庫爾賽道雖然彎多複雜，但其實因為速度降下來，危險性並不高。”
“所以我不想見到任何保守，或者更直白說怕死的開法。你要記住，這一站賽事，就是你進入F1賽場的鑰匙！”
科塞爾恢復了賽道上面的那種冷酷，他可以接受實力不濟，但絕對不會接受因為畏懼而輸掉比賽。
這一次不單單是張一飛的事情，同樣他也是拉下老臉跟普羅斯特“求”來的這個機會。
畢竟當年是互相看不順眼的老對頭，哪怕隨著時間流逝，恩恩怨怨都已經飄散如煙。
但科塞爾依然不想在普羅斯特面前丟臉，他要證明自己的眼光跟選擇是沒錯的，賽道上面永遠不需要畏懼的懦夫，只有瘋狂的去挑戰速度極限，才能體現一名車手的最終價值！
塞納不是成績最好的車手，但他卻是敢用自己的速度挑戰上帝的車手，這就是他成就偉大的原因。
“我不會慢的。”
張一飛冷漠的回了一句，科塞爾的這句話讓他感到很不爽，就如同定義了自己會畏懼一樣。
但科塞爾想錯了，並不是所有的亞洲車手，都是保守跟中庸性格，張一飛同樣用自己的生命，去挑戰過速度的極限。
上輩子，他可以說真正做到了寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度這句話。這輩子他將挑戰地球上賽車的最巔峰，沒有理由會在過程中認慫。
發動機噪音轟鳴，雷諾賽車油液很快就達到了最佳溫度，阿虎跟陳志兩個人，退到了圍場外面，整條賽道上面就只剩下張一飛一個人。
張一飛把頭盔的面罩放下，眼神放在了賽道上方的指示燈上。這個時候科塞爾通知了賽道指揮中心，裡面的工作人員按下了發車按鈕，五盞指示燈開始依次亮起。
就如同霍根海姆站一樣，這一次張一飛依然花錢開啟了賽道上面的裝置，來達到最為貼近實戰的效果。
起步算是方程式賽車裡面，最為重要的一環，很多時候從起步階段就成為了比賽勝負的關鍵點。
因為不像一般的汽車那樣，有方便司機駕駛的各種電子輔助，方程式賽車追求的是最為純粹的車技，就連最基本的方向盤助力，都是後面才加上的。
基於這種前提之下，起步防止打滑的牽引力控制系統，自然也別想在方程式賽車上看到。
而恰恰方程式賽車，扭力都高的驚人，加上又是後驅系統，很出現就出現打滑的跡象。甚至車手都不需要怎麼點油門，畢竟F1賽車發動機哪怕怠速，轉速都高達五千轉，相當於其他車輛在踩地板油。
這就需要車手非常精準的控制離合跟轉速，保持發動機扭力跟輪胎摩擦力達到一種完美抗衡的狀態。
如果扭力大於抓地力，那麼賽車就會打滑，也就是民間俗稱的“燒胎”，嚴重的話直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了，動力不足起步速度就慢。這種慢放在方程式賽車裡面，哪怕只是0.1秒的時間差距，都有可能被人給甩開一大截。
五盞燈熄滅的瞬間，張一飛也衝刺了出去
