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比安奇，撞上了救援吊車，導致頭部受到重傷，昏迷九個多月後不幸身亡。
其實比安奇的死亡事故，已經跟賽車的安全性沒有多大的關係了，那個時候救援吊車正在拖走另外一臺衝出賽道的F1賽車。
理論上這種情況，在有黃旗減速提醒的狀態下，是很難出現意外事故的。
只不過當時賽道天氣惡劣，比安奇車隊的正式車手拉齊亞是一個贊助付費車手，當時贊助資金沒有到位，車隊直接讓試車手比安奇頂替參加。
賽車經驗上的匱乏加上大意，最終導致了這麼一場意外，也算是F1賽事近二十年唯一的一場賽道死亡事故。
當然，現在是1999年，塞納跟拉森博格的死亡事故還沒有過去幾年，賽車的安全性跟規則保障，也遠遠沒有後世那麼規範。
科塞爾的這種要求，可以被看作是賽道上面最為玩命的挑戰。
“好，我會開的更快！”
張一飛咬了咬牙，答應了科塞爾的要求。
自己上次賽道上面玩命，結果直接把命給玩沒了，回到了二十年前。
好歹自己算是經歷過一次，張一飛不相信老爺天，還能把自己再往回推二十年。
第二十一圈，張一飛賽車的速度再一次加快，用著更為極限的速度，挑戰者馬尼庫爾賽道的記錄。
不過前面的那些出現過驚險情況的彎道，這時候張一飛都已經可以非常流暢的過彎了。
可能這就是被科塞爾給“壓榨”的好處，當極限一旦被突破的時候，那麼就不能再被稱之為極限了。張一飛要做的事情，就是在後面的那些慢彎，找到更快的過彎方式。
二十一圈速度沒有多大提升，因為張一飛很多次選擇延遲剎車，或者更為極端的過彎路線，讓操控變得更加艱難跟小心翼翼。甚至感受到賽車將要失控的時候，張一飛不得不一腳急剎車把速度減慢下來。
只要賽道上面出現這麼一腳急剎車，浪費了零點零幾秒的時間，這一圈就失去了挑戰賽道記錄的機會。
二十二圈、二十三圈依然如此，張一飛不斷在失控的邊緣遊走，尋找自己的過彎極限。
一直到第二十六圈的時候，維修站的山本右京，驚喜朝著科塞爾說道：“導師，這一圈一飛君打破賽道記錄，他圈速是1分25秒252！”
山本右京的語氣很激動，能做到在試跑階段就打破賽道記錄，對於一名初級方程式車手來說，絕對算得上是頂尖的成績！
而且張一飛基礎，比一般的歐洲初級方程式新手還不如，他可是完全沒有接觸過馬尼庫爾賽道。現在能做到二十多圈就打破賽道記錄，完全可以用天才著兩字形容。
以後不單單隻有歐洲的天才車手、車神，說不定在不遠的將來，也會出現一名亞洲的天才車手，甚至是車神！
科塞爾聽到山本右京的話點了點頭，他雖然一直說張一飛太慢了，要大幅度甩開賽道記錄，這樣才能保證在正賽中穩定發揮。
但是對於打破賽道記錄的難度，以科塞爾豐富的車隊經驗，怎麼可能不知道？
但是他沒得選擇，只能用著嚴厲的態度，給張一飛足夠的壓力，逼迫他去挑戰極限。
如果張一飛能承受這樣的壓力，那麼自然就爆發出自己的潛力，跑出更快的速度。
至於張一飛的潛力問題，這一點上面科塞爾從來都沒有懷疑過，他認為張一飛不遜色於任何一位歐洲天才車手，否則他也不會成為張一飛的比賽工程師。
承受不住壓力這個問題，科塞爾同樣也沒有想過，這點小壓力都承受不住，未來還想成為F1車手？
哪怕就是僥倖進入到F1車隊，也是站不穩腳跟的，承受不住就代表著張一飛不配稱為F1車手，就是這麼簡單。
“勉強合格，但是還可以更快。”
“還更快？導師，現在一飛君的賽車輪胎，正處於峰值區域，如果下面更激進的話，可能會抓地力不足衝出賽道。”
面對山本右京這樣強調安全的想法，科塞爾的眉頭皺了起來，沒想到這個學生，比自己預料的還要保守。
幸好他只是一個資料分析師，如果成為比賽工程師制定戰術的話，新人車手沒有主見之前，在他這種保守方針之下，怎麼可能會有突破？
“不要一直考慮衝出賽道的後果，既然選擇成為車手，那麼就有衝出去的時候。”
“我並不是盲目的讓飛去冒險，馬尼庫爾賽道是目前雷諾歐洲盃七站賽事中，最為
