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一飛，這就不是一句空話，既然別的F1車手能過去，那麼張一飛為什麼會失控？
“我過完走線確實太隨意了，沒有到達這個彎道的極限，是我的問題。”
張一飛沒有狡辯跟推卸，他剛才操作沒有多大失誤，走線也是按照標準的常規過彎路線。
但問題就是出在他選擇了一套最為標準的駕駛方式，導致了過彎的失敗。
因為那一套標準的過彎路線，並不是為了挑戰極限而準備的，既然打算用極端的速度過這個阿德萊德彎，那麼就自然要採取更為激進的過彎路線。
比如說入彎時候儘量侵佔外側路肩，經過APEX中心點的時候，反打方向盤補油來抗衡慣性等等。這些駕駛方式改變，都能一點點的提升過彎速度。
可能每一個操作方式的改變看起來不多，但是疊加起來的，就是一個很客觀的數字。賽道上面每快那麼零點零幾秒一圈，幾十圈累積下來，就可以快了將近一秒。
而這個一秒對於頂級F1賽事來說，就是亞軍對於冠軍的仰望。
聽到張一飛能這麼快的轉變承認自己錯誤，而沒有一般年輕人那樣的不服氣，這一點讓科塞爾感到很滿意。
但是他卻並不會因此稱讚張一飛什麼，失誤就是失誤了，不能因為你坦然承認錯誤，就能夠將功補過。正式比賽只要出現一次這樣的失誤，那麼就永遠都沒有彌補的機會！
這就是競技體育的殘酷之處，沒有後悔跟重來，一丁點的錯誤，都會被無限的放大。
“右京，你帶著阿虎他們檢測一下賽車，沒問題的話就點火繼續。”
“嗯。”
山本右京點了點頭，然後帶領著阿虎跟志哥兩個人，去檢查一下賽車情況。
瀝青緩衝區的好處就體現出來了，那就是不會濺起過多的砂石，導致賽車的脆弱部位損壞。
不過瀝青緩衝區的對於光頭胎的摩擦力太大，如果是側滑的話，很有可能會出現翻滾局面，把事故後果給進一步加重，只能說有利有弊。
簡單的檢查了一圈，雷諾賽車並沒有出現什麼大問題，張一飛重新把頭套給頭盔戴上，坐進了座艙裡面。試跑才剛剛開始，這不過是一個小挑戰罷了，接下來還有超過十個彎道，張一飛都要一個個的挑戰極限！
賽車點火發動，張一飛駛上賽道繼續飛馳，科塞爾幾個人也會返回維修站，試跑依然繼續。
馬尼庫爾賽道的後半段，基本上都是一些低速彎，極其考驗車手的過彎功力。
有了之前的教訓，這一次張一飛沒有盲目的選擇最標準的過彎路線，而是根據每個彎道的不同特性，來調整自己的過完方式。
可能這樣過彎一次兩次找不到最佳的路線的，但是一圈圈的跑下來，終究會讓張一飛產生自己的賽道經驗，找到一些最適合自己的過彎路線。
“飛的圈速是多少？”
當張一飛試跑來到第二十圈的時候，科塞爾感覺他這一圈走的很流暢，應該速度不慢，這才朝著山本右京問了一句。
“1分25秒479。”
山本右京回答的時候，語氣中透露著一絲的驚喜，因為馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄，就是1分25秒391，。
可以說張一飛現在的速度，已經無比的接近馬尼庫爾賽道初級方程式記錄，距離打破這個記錄只是時間問題。
只是讓山本右京沒想到的時候，導師科塞爾並沒有想象中的高興，相反不滿的回了一句：“慢，還是太慢了，我需要的不是接近或者剛好打破，我需要的是大幅度的超越賽道記錄。”
“只有這樣，才能確保在正式比賽上，打破賽道記錄對於飛只是一個輕鬆的小目標。否則就目前這種速度，如果比賽當天狀態稍微出現一點問題，就很難打破記錄。”
方程式賽車，是一項很看當時車手比賽狀態的賽事，哪怕你就是強如舒馬赫跟塞納，都不敢說自己每一站賽事都能拿冠軍。
畢竟到了F1車手這個層次，車技上面已經沒有絕對的高下之分，大家都是這個星球上最強的幾十號人之一。
科塞爾要的不是優秀，而是無敵！就現在張一飛這種速度，就連科塞爾心中對於優秀標準都很難達到，畢竟賽道記錄都沒有打破，更別說那種橫掃一般的無敵了。
賽道的試跑時間只有一個小時，二十圈加上之前的賽道事故，差不多已經用了四十分鐘。
所以張一飛接下來的時間不多，滿打滿算最多還能試跑十五圈，然後就
