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半個小時後，張一飛再次接到了謝天成的電話，他已經來到了酒店停車場。
走出酒店大樓，張一飛遠遠的就看到謝天成倚靠在一輛紅色的本田NSX旁邊，樣子跟半年前並沒有什麼大變化，看來場地賽還是比開方程式舒服啊。
“怎麼，現在都換改換門庭了，不開日產300ZX，投入到本田門下了？”
張一飛笑著調侃了一句，不過認真來說，本田NSX還是比日產300ZX強的，跟它對標的應該是日產GTR。
畢竟全鋁車身，日本四大天王級別跑車，有著“東瀛法拉利”的稱號。後來更是換上了謳歌的車標，被本田給打造成為高階超跑。
不過哪怕換標了，謳歌NSX還是沒有成就本田的超跑夢想，品牌價值依然比不上歐系的那些老牌豪門。並且隨著日系效能車的沉寂，“平民”跑車的頭銜也沒有了，逐漸的消失在大眾的視野之中。
當然，這並不是本田一家日本車企的問題，而是整個日本高階效能車市場的衰退。相比較其他已經停產的日本天王級跑車，至少本田還是讓NSX這個系類活了下來。
面對張一飛的調侃，謝天成也不以為意，依然是那種溫和淡然的語氣回道：“ARTA車隊是本田贊助的，自然要以NSX為廠車。”
“不過你呢，為什麼成為F1車手，還選擇來跑澳島的F3賽事？”
這同樣是謝天成心中的疑問，按理說都是F1車手了，一般情況下是不會跑F3級別的賽事。
“因素很多，有贊助、超級駕照申請、甚至有擴大影響力的原因。這種東西我一下也解釋不清楚，反正你知道我跑澳島格蘭披治大賽車，是利大於弊就行了。”
“你還沒超級駕照？”
謝天成好歹也是職業車手，對於FIA超級駕照還是瞭解的。
整個世界上，包括勒芒、印地等等賽事，擁有超級駕照的車手不超過300人，其中F1現役車手不會超過一百人，這還是算上了第三車手、試車手他們的超級駕照。
都已經是F1車手了，基本上是預設擁有超級駕照，張一飛居然還沒超級駕照，這一點是謝天成沒料想到的，真是有點奇葩。
“沒超級駕照有什麼好驚訝的，我連駕照都沒有。”
張一飛沒好氣的回了一句，作為一名F1車手，他現在連上路都還是無證駕駛，誰叫國際駕照的申請年限是18歲呢。
想想整個F1歷史上，估計也就後世小紅牛車隊的維斯塔潘，經歷過自己這種痛苦。
聽到張一飛這句話，謝天成都不知道該說什麼好了，真是見過奇葩的，還沒見過這麼奇葩的事情。世界頂級車手，連開個車都還算是非法上路，真是……
“好了，不跟你說這些了，你應該還沒去過東望洋賽道吧。走，帶你去跑一圈。”
謝天成的這句話，還正中張一飛下懷，在沒有準確的賽道資料前提下，想要精準的瞭解賽道情況，自然就靠著去到實地瞭解。
有機會的話，最好是長時間的跑圈練習，這樣就能把賽道的特徵也記在自己腦海中。可能街道試跑，做不到賽道試跑那樣的極限，畢竟有著各種障礙物、車輛、甚至是行人。
隨便發生一點小事故，到時候不單單是責任問題，就如同跟謝天成所說的那樣，張一飛目前沒有駕照。交通事故那罪名就多了，比如說無證駕駛、危險駕駛、違規超速等等。
一旦造成惡劣影響，估計自己超級駕照申請就沒戲了，那才是真的尷尬！
但很多時候，事情就是這樣，沒有兩全的辦法。就目前這種局勢，張一飛必須得去東望洋賽道試跑，才能加深對於賽道的瞭解。
否則以街道賽的複雜程度，簡單的賽道資料，加上30分鐘的練習賽，是完全不夠的。
別說是張一飛現在的水平，就算是叫舒馬赫過來，他也不一定能在完全陌生的賽道上，跑贏澳島的一些地頭蛇。
不對，想到這裡的時候，張一飛感覺有點心虛，舒馬赫還真是拿到過90年的格蘭披治冠軍，並且他的弟弟拉爾夫·舒馬赫，拿到過95年的格蘭披治冠軍。
所以只能說車神畢竟是車神，必然有著遠超常人的地方，才能成就他們的王者地位。
但是話說回來，舒馬赫當時有著一支強大的車隊在背後提供資料支援，張一飛的普羅斯特車隊可靠不上，依然算是個人參賽選手。
兩個人坐上車，前往澳島的東望洋賽道，所謂的東洋望賽道，其實就是
