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張一飛上輩子早期還是一個窮逼的時候,接觸不到高檔的序列式變速箱賽車,都是靠著手動擋打天下。
什麼跟趾動作,不踩離合換擋等等,這些對於民間老司機是炫技的動作,但對於職業車手來說就是基本操作。
所以張一飛手動擋的基礎非常紮實,甚至可以這麼說,使用手動擋的張一飛,才是他實力的完全體,真正做到如臂指使,沒有絲毫的生疏感。
後來隨著張一飛車技嶄露頭角,被職業車隊所看中,成為一名職業車手,開始接觸到一些賽事級裝備。
不過那個時候的張一飛還是新人,加入的都是一些二三流車隊。雖說脫離了民用級別手動擋的範圍,接觸到了序列式變速箱,但那些都還達不到賽事級的標準,只能算民用級別。
因為序列式變速箱從本質上來說,依然還是一臺手動變速箱,理論上換擋過程中還是需要踩離合的。只不過使用了直齒式齒輪,加上密集的齒比設定,配合職業車手強悍的駕駛技術,足以支援無離合換擋。
單從這一點上面來看,跟民用級別手動擋無離合換擋原理差不多,只要你能做到轉速跟輪速完美匹配,同樣可以不踩離合換擋。
但不是每個車手,都有著車神一般的技術,特別是國內早期二三流車隊,放在世界範圍內也就比業餘的強點。
所以那些民用序列式變速箱,都帶有同步器,或者說類似於同步器功能的部件,以此來降低車手的操控難度。比如說早期的寶馬M5,後面的蘭博基尼、法拉利等超跑,都是使用這類的民用級別序列式變速箱。
畢竟二三流車隊,也沒想成為什麼世界冠軍,加上車手實力擺在那裡,換擋更方便簡單的民用級,低水平競技賽事中,可能比用賽事級開的更快。
這就好比普通人突然使用一臺全畫幅的單反,可能你拍照出來的效果,還沒有一臺直出的拍照手機強。
這並不是說單反在拍攝效能上不如手機,而是很多東西沒有這個掌控能力,還不如交給專業的機械處理。
所以說張一飛對於雷諾賽車這種變速箱,其實算是相當熟悉,哪怕就是同步器出問題,他依然有憑藉著技術人工換擋的可能性。
而且現在同步器只是磨損出現換擋困難,並沒有達到燒蝕和失效這種嚴重程度,不需要所有換擋都踩離合,這樣能最大限度的降低人工換擋帶來的時間損耗。
“導師,你覺得一飛君能做到嗎?”
山本右京也是聽到了張一飛跟科塞爾之間的對話,知道他打算人工操控。
但要知道這是方程式賽車,每分鐘可能會切換數十次檔位,單純靠著人工踩離合的話,簡直就是不可能完成的事情。
說實話,現在張一飛的最快單圈並不慢,哪怕就是被一些車手給超過,依然能穩進前十,獲得正賽的資格。
如果強行靠著踩離合換擋,不說會再出現什麼嚴重的機械故障,就單說身體都扛不住,很容易出現肌肉勞損。
明天就是正賽時間,排位賽落後沒關係,正賽落後才會決定最終的成績。
“換做場上任何一位雷諾車手,我的答案都是不能。”
“但是飛的話,我選擇相信他。”
科塞爾的語氣很平淡,但卻異常的堅定。
一向對張一飛要求很嚴格,似乎他做什麼都不滿意的科塞爾,此刻面對張一飛挑戰不可能事情的時候,卻給予了絕對的信任。
聽到導師這句話,讓山本右京內心裡面感到很是震撼,但他很快附和了一句:“我也相信一飛君。”
沒有理由,只是單純的信任,因為他們都是一個團隊的。
賽道上面的張一飛,在跟科塞爾進行完通話之後,明白了是同步器問題,他開始嘗試進行離合換擋。
說實話,此刻張一飛心裡面並沒有什麼壓力,也沒有因為變速箱故障而生氣惱怒。
因為這個時代的賽車故障率相當之高,幾乎每場比賽都會有幾輛賽車出現故障,哪怕就是F1都不例外,甚至更高。
就拿張一飛馬上要加入的普羅斯特車隊來說,整年下來一個積分都沒有拿到,目前為止還是零蛋。
這是車手太菜了嗎?
當然,肯定有車手實力方面的因素在這裡,但並不是全部因素。好歹車隊裡面的一號車手讓·阿萊西,算得上是法國老將,參加過上百場F1大獎賽,還登上過分站冠軍的位置。
二號車手尼克·海菲爾德雖然是一名新人,但也是國際方程式3