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頭回道:“一飛做的不錯,前面就只有那個什麼迪克森,超越他就是冠軍了!”

“可迪克森不是那麼好超越的。”

旁邊的山本右京接了一句,迪克森可是他認為張一飛在賽道上面最大的敵人,某種意義上,甚至是超越了沒有銳氣的馬薩。

特別是現在迪克森處於領先狀態,他絕對會拼盡全力,不給張一飛任何的機會。

“右京,你要相信飛哥,他可是車神!”

阿虎不滿的回了一句,他可沒管迪克森什麼實力,作為頭號小弟突出一個盲目信任!

看著阿虎幼稚的表現,山本右京只是笑了笑,並沒有跟阿虎爭論跟解釋。

科塞爾沒有搭理維修站的這些對話,而是跟張一飛開始通話道:“剛才超車表現的很不錯,知道觀察地上痕跡。但是迪克森現在的圈速估計已經超過了賽道記錄0.2秒以上,你的速度依然不夠。”

還是因為這個時代技術的限制,目前雷諾方程式賽事推流到維修站環形螢幕,科塞爾最多就是透過測速器知道張一飛的圈速,無法實時知道場上全部車手的圈速排行。

但是根據張一飛的圈速,以科塞爾在F1賽道的經驗推算,迪克森最近兩圈的單圈速度,大概能超越賽道記錄0.2秒。

而張一飛因為跟庫比卡糾纏,單圈速度距離賽道記錄都還差了那麼一點,所以兩個人單圈差距,可能會有0.3秒之多。

不要小看這0.3秒,很多賽事就這點時間,將決定誰是冠亞軍。更別說這只是張一飛的單圈差距,把之前那些落後累積起來,科塞爾預測張一飛落後在1.5秒到2秒之間。

這就算是一個比較大的落後了,要知道初級方程式沒有F1那麼多戰術,加上比賽時間跟總公里數的差別,車手之間的完賽總時長差距,其實並不明顯。

2秒基本上就決定了冠軍最終走向,如果沒有特別強悍的實力跟心理素質,或者說前車自己不犯什麼失誤,基本上是很難追回來的。

這就是為什麼,科塞爾中間終於忍不住傳達指令,讓張一飛超庫比卡的原因。要是繼續這麼拖下去,按照迪克森的狀態,再跑幾圈就不是落後2秒,而是3秒、4秒,到時候將沒有任何追回來的希望。

“我明白。”

賽車上的張一飛,簡短的回答了一句。

當注意力從庫比卡挪到迪克森身上的時候,他才發現原來自己被甩的這麼遠。

科塞爾之前那句車尾燈都看不到,還真不是什麼誇張的話語,就現在要是碰到賽道上90度彎道,張一飛都看不到迪克森的車尾燈了。

“試跑時候你已經跑出來很快的成績,同時我給你的賽道分析圖,上面也有一套極限過彎的走線方案,現在看你自己選擇了。”

這一次科塞爾沒有幫張一飛主動做決定,因為他很快就將成為F1車手,以後賽道上面的變故,都將由車手自己做出最終的判斷。

科塞爾不想張一飛沒有獨立思維,養成一種依賴的習慣,越是到這種緊要的關鍵時期,就越應該把這個重要的選擇權,交到張一飛手中。

“我選擇挑戰極限。”

張一飛沒有絲毫的猶豫,做出了自己的選擇。

如果不選擇追上迪克森的話,就按照第二名的成績結束比賽,那麼張一飛將拿到亞軍6個積分,總積分為兩冠兩亞32分。

迪克森曾經在霍根海姆站拿到過亞軍,加上這一站冠軍的成績,他的總積分將上升到16分。

雷諾2000歐洲盃,後面還有三站賽事。有了這一次奪冠帶來的氣勢,按照迪克森的實力,他可能會出現一種勢不可擋的狀態。

沒有張一飛的壓制,只要能再拿到一個分站冠軍,迪克森就有很大機率超越張一飛的32分,那麼提前鎖定雷諾總冠軍,將完全沒機會。

所以張一飛必須要拿到銀石賽道的冠軍,這樣他的積分將達到36分,哪怕迪克森第二,也只有12分。

24分的差距,就代表著迪克森後面每站賽事都要登上領獎臺,並且必須要拿到兩個分站冠軍,才有超越36分的機會。

要知道後面幾站賽事,馬薩將會歸來,迪克森想拿到分站冠軍可不容易。而且這一次如此領先,還能被張一飛追上去並且擊敗,絕對會給迪克森的自信心,造成毀滅性的打擊。

這種狀態下的迪克森,想要拿到兩個分站冠軍超越張一飛,估計就剩下理論上的可能了。

除了這些“算計”之外,還有一個更

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