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了，畢竟個個都是高手。
但是前十應該是妥妥的沒問題，結果沒有想到，去年超級新人基米練習賽就連前十都沒進，直接十三去了。
看到張一飛臉上還是驚訝，科塞爾用著訓斥的語氣說道：“你真以為場上的F1車手是混進來嗎？他們同樣是靠著驚人的實力，一步步碾壓了成百上千的隊手，才能進入到世界最頂級的賽事裡面。”
“不要認為拿到個訓練賽前幾，就可以小看場上的對手，他們遠比你想象的要強，擺正自己的心態！”
科塞爾不同於一般的比賽工程師，他對於張一飛來說，更像是一種亦師亦友的關係，所以才會毫不留情的指責跟訓斥，而不是車手僱傭員工那樣不敢說真話。
“那最快圈速是多少，基米又排名第幾呢？”
張一飛沒有在意科塞爾的指責，他更多是關注自己排名下降這個問題上。
因為他覺得自己剛才開的沒問題，雖說沒有去玩命的挑戰極限速度，但至少也沒有出現什麼特別影響大失誤。
進站之前張一飛還覺得自己應該排名挺不錯，可以有力的證明自己F1實力，說不定還能進入前三逛逛。但是現實給了他當頭一棒，直接掉到第九了，這種心理落差有點大。
難道就真如科塞爾所說的，是自己小看了在場的世界頂級車手了？
聽到張一飛的詢問，山本右京走向前一步，打算告訴張一飛最快圈速跟基米的成績。
但是科塞爾的再次響起：“顯示屏上有，自己去看。”
感覺到科塞爾語氣中帶有一絲慍怒，山本右京也不敢再說什麼，只能站在原地對著張一飛搖了搖頭。
甚至就連老闆普羅斯特，都是聳了聳肩膀沒有說話，他彷彿看到了當初邁凱輪車隊維修站，那個火爆的德國老頭。
時間雖然隔了接近十年，塞納也不再是自己隊友，但是依然有著當年的影子。
面對科塞爾的不滿跟怒火，張一飛其實也感到很鬱悶。他還真不是瞧不起場上的其他車手，畢竟他心裡面一直都有一個標準，那就是能站上F1賽道的車手，都是這個星球上最強的幾十號人。
哪怕就是舒馬赫跟塞納，都不敢說自己能每場輕易碾壓所有的對手。
只是冬測的良好適應，加上練習賽一切過程都很順利，並且還拿到了不錯的好成績。這些都無形中提升了張一飛內心的期待，讓他覺得自己能跑的更好，定下了更高的目標。
結果事與願違，而且還是自我感覺良好狀態下的倒退，自然是讓張一飛有點發懵。
可能也真如同科塞爾認為的那樣，自己有點過於自信跟膨脹，賽道上的F1車手要是認真起來，真是有點強。
不過這裡面還有一個隱藏的原因大家都沒說，那就是除了車手外，賽車因素同樣很重要。普羅斯特的JS53賽車，放在目前F1圍場內十一支車隊裡面，並沒有什麼競爭力。
張一飛看向顯示器排名圈速的時候，另外一邊的邁凱輪車隊維修站，基米從賽車上下來之後也是做著差不多的事情。
只不過他的經驗比張一飛豐富，加上不好公開表達對於張一飛的關注，所以他並沒有詢問車隊成員，而是自己去到環形螢幕面前，看了一眼練習賽圈速排名。
第一名的位置，赫然顯示著邁克爾·舒馬赫，以及法拉利車隊的名稱。
舒馬赫的最快圈速是1分24秒799，距離打破賽道記錄並不遙遠。如果不出意外的話，舒馬赫很有可能在排位賽超越米卡·哈基寧的1分24秒528賽道記錄。
至於能不能在正賽中打破，然後創造新的阿爾伯特公園賽道記錄，這就要看舒馬赫的發揮了。
第二名的位置，同樣也是來自法拉利車隊的巴里切羅。毫無疑問在這個年代，法拉利車隊哪怕就是二號車手，都有著超越其他車手的速度。
這不單單是車手的個人實力，而是法拉利賽車在這個年代同樣優秀。
倒不是說法拉利車隊造出了“火星車”，法拉利賽車真正算得上“火星車”標準的是02跟04年。
之所以如此領先，是因為同時代的強大對手，邁凱輪跟威廉姆斯賽車，今年都比較垃圾！
絕對效能上不領先，故障率還不低，靠著車隊的強大實力，能達到合格的標準。但是對於三巨頭來說，沒有達到優秀就意味著不合格。
所以全靠同行稱託，歷史上法拉利在01賽季，拿到了車手冠軍跟季軍，並且舒馬赫的積分，還差幾分就要領先第
