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所以一般情況下，這個職位都是由首席技師兼任，這樣才能更為直接的瞭解賽車狀態，以及跟車手進行溝通。
查理把指示牌略微橫放，起到告知車手應該準確的停在什麼位置。要知道F1賽車雖然開放式座艙，但並不代表著坐在車裡面，視線會很好。
基本上車手開F1賽車，已經脫離了“坐”這個字，用“躺”來形容都沒有問題。所以F1車手的視線聚焦點都是放在遠方，而賽車周圍都能稱得上是視野盲區，所以需要指示牌來輔助停車位置。
張一飛把賽車給開進車位，然後一腳剎車精準的停車，指示牌就在自己的頭盔面前。
如果這個時候站在旁觀者的視角，就能看到張一飛賽車不偏不倚，非常精準的停在車位的中心位置。這對於一名第一次進站訓練的新人車手來說，算得上很不錯的表現，也代表著張一飛有著紮實的基本功。
查理是提前回到總部的首席技師，這段時間都是跟著張一飛在賽道上面聯絡，早就已經放下對於張一飛新人車手的偏見。
相反，他現在很佩服張一飛的努力，以及那意料之外的紮實基本功。果然能創造奇蹟，完成“三連跳”的車手，都不可能是什麼庸才。
賽車一停下來，所有技師就如同時鐘一般的精密，開始分工明確的進行換胎、簡單的機械檢查與修復、反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等。
這還只是進站過程中的換胎程式，後面張一飛還有進行更為複雜的進站加油訓練。但是因為相比較換胎，加油有著更大的危險性，所以在第一步沒有徹底配合熟練之前，加油訓練將放在後面。
“賽車有問題嗎？”
查理透過車隊語音系統，朝著張一飛問了一句，進站時間裡面，是首席技師唯一擁有通話權利的時刻，並且還享受著最高優先順序別的通話權利。
“沒問題。”
張一飛簡短的回了一句。
幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間，四個輪胎的更換步驟已經完成，前後千斤頂技師同步離開。
見到這一幕，查理把手中的指示牌翻了個面，從正面“停止”的單詞，變成了背面的“換擋”。
這個單詞是告訴張一飛，把賽車從空檔掛入一檔，準備發車。當查理確定所有工作已經完成，並且出站線路沒有任何干擾的情況下，他會把略微橫放的指示牌抬起，這個時候賽車就能出維修站，開回賽道繼續征戰。
所以當張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之後，他直接一腳油門下去，賽車開始提速衝出維修站，繼續在賽道上面進行試跑，等待著第二輪進站訓練。
整個進站過程，可以說沒有絲毫多餘的動作，所有的維修技師，都如同一個整體般的極致配合。這就是為什麼F1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典範。
就是因為這種幾十人毫秒不差的極致分工，已經超越了賽事本身，給人帶來一種團隊協作的美感！
看著張一飛賽車順利的出站，車隊技師團隊都發出歡呼聲音，雖然這對於他們來說，已經算是職業生涯裡面再常規不過的操作。
但是今天不單單是新人車手，而且團隊裡面還有兩名新人技師，能做到順利完成進站訓練，沒有出現任何的失誤跟遺漏，自然是值得高興的事情。
不過維修站裡面的普羅斯特跟科塞爾，卻沒有因為這點小小成功而歡呼雀躍。
“普羅斯特，你們車隊換胎進站的平均時間是多少？”
“3.1秒。”
普羅斯特簡短回了一句。
3.1秒？這個平均速度倒是讓科塞爾有點意外，因為邁凱輪這種巨頭車隊，平均進站換胎時間，也就是3.1秒，並沒有跟普羅斯特車隊拉開差距。
當然，這是快十年前的老黃曆了，F1換胎時間是不斷的在進步，從五十年代的1分10秒，進入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年，最快的換胎時間將進入到2秒的範圍。
事實上也確實如此，後世由紅牛車隊保持的最快進站記錄是1.923秒，已經突破的2秒的境界，用眨眼功夫來形容，還真不是什麼誇張詞彙。
“飛剛才的進站用時3.9秒，進站剎停非常精準，不過出站發車的反應慢了。還有就是技師團隊的配合沒有達到極致，慢一點可能是阿虎跟跟陳志的問題，但慢了0.8秒，應該是整個技師團隊都有問題。”
科塞爾一針見血的指出剛才進站練習的關鍵點，慢一點可以說是因為新人加入，導致團隊配合不熟
