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歷史上紅色法拉利軍團,從1999年開始,到2004年為止,連續六年成為F1總冠軍車隊。

六連冠,在這個群雄爭霸的年代,可謂是奇蹟一般的成就,從而奠定了一代法拉利王朝。

其中車隊的1號德國車手邁克爾·舒馬赫,也達成了個人五連冠的偉業,加上1994–1995的世界冠軍頭銜,舒馬赫總共拿到了七座車手總冠軍頭銜,被公認為最偉大的F1車手之一,後世更是繼塞納之後,第二位擁有車神頭銜的F1車手。

而且他還保持了眾多的F1記錄,比如說最多的世界冠軍、分站冠軍、最快單圈、杆位等等。此外舒馬赫還有著高達13連勝的單賽季記錄,以及2002賽季,他全年都登上過領獎臺。

幾乎所有能想到的F1賽事記錄,舒馬赫都是保持者。

這種恐怖的穩定發揮,幾乎讓跟他同時代的車手都感到一種絕望。除了在2003賽季,被當初還算得上年輕車手的基米·萊科寧瘋狂追趕,帶來過一絲的威脅,其他四年間都是絕對領先,統治級碾壓,提前就鎖定車手總冠軍。

因為這些成就,F1官網將舒馬赫稱之為“F1運動中資料統計最偉大的車手”,並且後面沒有之一!

現在這名傳說級別的F1車手,就出現在自己眼前,張一飛都不知道該如何形容此刻的心情。

張一飛呆呆的站在原地,舒馬赫卻明顯沒有注意到這位年輕的中國車手,他正在跟法拉利的車隊技師交談著什麼。不出意外的話,交談內容應該是關於法拉利測試車的調校。

畢竟舒馬赫統治的五年時間裡面,除了車手本身實力驚人,不給對手任何機會以外,賽車的效能同樣也是不可或缺的一環。

要知道很多時候,F1圍場裡面開“火星車”的車手,相比開“地球車”的車手,簡直就跟不是跑同一場比賽一樣。

火星組可以遙遙的把地球組給甩在車手,哪怕後面地球組的車手,用著堪稱完美的發揮都沒用,賽車不行怎麼努力都追不上對手。

這也就是為什麼,FIA歷史上瘋狂的禁止“黑科技”戰車。因為某個車隊研發的賽車太過於超前,就會導致整個賽事平衡被打破,在沒辦法讓小車隊快速提升的情況下,禁掉就是最直接的平衡手段。

“你在關注舒馬赫嗎?”

科塞爾的聲音從背後傳了過來,他早就發現張一飛的目光放在舒馬赫身上。

不過這也不例外,舒馬赫目前已經那個三屆世界冠軍,現役F1車手裡面第一人,並且保持著無比強勢的勢態,是今年F1賽季冠軍的最大熱門選手。

作為一名新進入F1圍場的新人,張一飛會關注甚至是崇拜舒馬赫,都不是什麼意外的事情,畢竟對方很強。

“嗯,他很強。”

張一飛絲毫不否認他對於舒馬赫的關注,如果連舒馬赫都能不放在眼中了,那才是稀奇的事情。

很多人後世認為舒馬赫是依靠著法拉利的大腿,才能做到五連冠,跑出統治級的成績。

但問題是,舒馬赫在沒進入到法拉利車隊之前,他就已經在貝納通車隊,拿到過兩屆世界冠軍,並且還是衛冕冠軍的那種。

法拉利成就了舒馬赫,但同樣的,舒馬赫建立了法拉利王朝。這個世界上沒有什麼如果的事情,強者無論在哪個車隊,終究會綻放出他的光彩,只有歷史成績是實打實的。

而且話說回來,如果舒馬赫沒有實力,他壓根就進不去這個時代最強的三巨頭車手。就好比後世的賓士、紅牛這個級別的巨頭車隊,一般車手能隨便進去嗎?他們同樣只會挑選最強的車手來互相成就。

所以拋開一些客觀的因素,單純論車技,舒馬赫稱之為F1歷史上最強的車手都不過分。

“是很強,畢竟當年是能給塞納壓力的車手。”

科塞爾淡淡的說了一句,他對於舒馬赫的印象,不比任何人淺。

因為1994年塞納在伊莫拉賽道發生事故意外身亡,而他的車後面,追趕的正是舒馬赫。

當年F1賽季,塞納已經能稱得上是F1圍場的巨星,而舒馬赫只是嶄露頭角的新星。

對於冠軍的渴望,讓塞納選擇從邁凱輪車隊轉會,加盟了當時有賽車“黑科技”的威廉姆斯車隊。結果讓他沒有想到的是,主動記憶懸架系統被禁用,瞬間威廉姆斯賽車優勢喪失殆盡。

轉會因素讓塞納承擔了很大壓力,他迫切需要在威廉姆斯車隊證明自己的實力。但是1994年的前幾

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