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(PSN)的LOGO。

這一點跟張一飛簽訂的車手合約也有關係,那就是張一飛簽訂的是底薪合同,普羅斯特車隊每年只需要支付張一飛十三萬美金的年薪,基本上就是F1車手裡面的最低標準。

再低的就是贊助付費車手,那種就不是從F1車隊拿薪酬,而是要倒貼錢給F1車隊。

頂薪有頂薪的好處,底薪車手同樣也有底薪的優勢。那就是張一飛不用承擔車隊贊助商的宣傳義務,因為他沒有拿到一分錢的車隊贊助分成。

同樣的,他接受的私人贊助跟代言費用,也不用分給普羅斯特車隊,就好比華夏石化集團贊助的八十萬美金,全部都屬於張一飛個人財產。

另外還有一點,那就是每個賽季結束,FIA根據車隊成績跟影響力,賣出去的轉播版權費用跟廣告費用分紅,同樣張一飛也沒份,因為這些都是直接劃分給車隊,而不是車手個人。

簡單一點說,就是拿了這十三萬美金底薪,車隊賺的都歸車隊,張一飛憑自己本事賺到的錢,都是屬於自己。

“看來得找個時間,讓武田純子把華夏石化的LOGO縫上去,不然對方得告自己違約了。”

張一飛一邊嘀咕著,一邊把全套裝備都穿戴好,進行自己人生中第一次F1賽車試駕。

當張一飛再次來到車庫的時候,JS51賽車已經加註好油液,做好了發車準備。

看到張一飛過來,亨利走到他身邊,開口說道:“你之前沒有接觸過F1賽車,現在我來跟你說一下JS51賽車的效能資料。”

“JS51是目前普羅斯特車隊現役賽車,採用了V10 3.0L自然吸氣發動機,最高轉速超過兩萬轉,最大馬力930P。”

“全車大部分零件都是碳纖維材料製作,空載油的情況下整車重量492KG,然後根據你的體重,調整20到30KG的壓倉重物,保證賽車符合FIA規定的不低於600KG的標準。”

雖然這些資料,張一飛早就已經有了大概瞭解,但是聽到亨利複述一遍,那種科技帶來的震撼感,依然是無以復加的。

最簡單的一點,就是擁有上千匹馬力的狂暴野獸,車重還不到500KG,想想改造成差不多馬力級別的GTR,車重要翻三倍!

而且輕並不代表著結構強度不夠,更不代表著不安全。就拿車手乘坐的座艙來說,自重最輕才35KG重,但是在極限情況下,卻能承受住上十噸的撞擊力量,遠超一般的賽車翻滾架。

“準備好了嗎?”

看到張一飛沒有回話,亨利追問了一句。

“準備好了。”

張一飛點了點頭,他可以說從接觸卡丁車的那一刻起,就已經做好有一天能駕駛方程式賽車的準備!

聽到張一飛做好準備,車隊技師團隊,開始小心翼翼的把賽車推向賽道。

要知道這個碳纖維外殼,可比之前張一飛駕駛雷諾賽車,那種玻璃纖維外殼昂貴多了,並且也嬌貴多了。稍微一點損壞,就是上萬美金起步的零件更換費用。

別說普羅斯特這種個人車隊,哪怕就是紅牛、賓士這個級別的,賽車轉場時候,都是各種小心翼翼,生怕造成任何零部件的損壞。

一切準備妥當之後,張一飛坐進JS賽車裡面,但卻並沒有發動駕駛。

因為這還只是一個開始,亨利還要向張一飛解釋賽車方向盤上面,那密密麻麻的功能按鍵作用,以及顯示屏上面的各種數字跟符號代表著什麼。

不過這些張一飛卻不是純粹的菜鳥新人,他基本上知道個大概,只是有些按鍵排列不同,稍微需要一點適應過程。

之所以張一飛會如此熟悉,還要歸功於科塞爾,他從加入到車隊的那一天起,就是按照F1車手的標準來要求張一飛。

不單單只是賽道上面的駕駛技術,對於賽車的工作原理,空氣動力佈局等等理論課程,科塞爾也經常給張一飛上課。

可以這麼說,雷諾方程式的兩個多月,張一飛的學習時間,其實並不阿虎他們少多少。更重要一點,就是張一飛要學習的,遠遠不只是這點東西,他還要加上賽道資料記憶、試跑訓練等等,從強度上面來說,要超越阿虎一倍!

正是因為有張一飛這種榜樣,阿虎他們才能在不到三個月時間裡面,能做到基礎的口語交流。就連張一飛沒喊苦喊累,他們更不好意思說什麼了。

對於張一飛如此熟悉F1賽車的功能按鍵,亨利都感到有點驚訝。

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