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（PSN）的LOGO。
這一點跟張一飛簽訂的車手合約也有關係，那就是張一飛簽訂的是底薪合同，普羅斯特車隊每年只需要支付張一飛十三萬美金的年薪，基本上就是F1車手裡面的最低標準。
再低的就是贊助付費車手，那種就不是從F1車隊拿薪酬，而是要倒貼錢給F1車隊。
頂薪有頂薪的好處，底薪車手同樣也有底薪的優勢。那就是張一飛不用承擔車隊贊助商的宣傳義務，因為他沒有拿到一分錢的車隊贊助分成。
同樣的，他接受的私人贊助跟代言費用，也不用分給普羅斯特車隊，就好比華夏石化集團贊助的八十萬美金，全部都屬於張一飛個人財產。
另外還有一點，那就是每個賽季結束，FIA根據車隊成績跟影響力，賣出去的轉播版權費用跟廣告費用分紅，同樣張一飛也沒份，因為這些都是直接劃分給車隊，而不是車手個人。
簡單一點說，就是拿了這十三萬美金底薪，車隊賺的都歸車隊，張一飛憑自己本事賺到的錢，都是屬於自己。
“看來得找個時間，讓武田純子把華夏石化的LOGO縫上去，不然對方得告自己違約了。”
張一飛一邊嘀咕著，一邊把全套裝備都穿戴好，進行自己人生中第一次F1賽車試駕。
當張一飛再次來到車庫的時候，JS51賽車已經加註好油液，做好了發車準備。
看到張一飛過來，亨利走到他身邊，開口說道：“你之前沒有接觸過F1賽車，現在我來跟你說一下JS51賽車的效能資料。”
“JS51是目前普羅斯特車隊現役賽車，採用了V10 3.0L自然吸氣發動機，最高轉速超過兩萬轉，最大馬力930P。”
“全車大部分零件都是碳纖維材料製作，空載油的情況下整車重量492KG，然後根據你的體重，調整20到30KG的壓倉重物，保證賽車符合FIA規定的不低於600KG的標準。”
雖然這些資料，張一飛早就已經有了大概瞭解，但是聽到亨利複述一遍，那種科技帶來的震撼感，依然是無以復加的。
最簡單的一點，就是擁有上千匹馬力的狂暴野獸，車重還不到500KG，想想改造成差不多馬力級別的GTR，車重要翻三倍！
而且輕並不代表著結構強度不夠，更不代表著不安全。就拿車手乘坐的座艙來說，自重最輕才35KG重，但是在極限情況下，卻能承受住上十噸的撞擊力量，遠超一般的賽車翻滾架。
“準備好了嗎？”
看到張一飛沒有回話，亨利追問了一句。
“準備好了。”
張一飛點了點頭，他可以說從接觸卡丁車的那一刻起，就已經做好有一天能駕駛方程式賽車的準備！
聽到張一飛做好準備，車隊技師團隊，開始小心翼翼的把賽車推向賽道。
要知道這個碳纖維外殼，可比之前張一飛駕駛雷諾賽車，那種玻璃纖維外殼昂貴多了，並且也嬌貴多了。稍微一點損壞，就是上萬美金起步的零件更換費用。
別說普羅斯特這種個人車隊，哪怕就是紅牛、賓士這個級別的，賽車轉場時候，都是各種小心翼翼，生怕造成任何零部件的損壞。
一切準備妥當之後，張一飛坐進JS賽車裡面，但卻並沒有發動駕駛。
因為這還只是一個開始，亨利還要向張一飛解釋賽車方向盤上面，那密密麻麻的功能按鍵作用，以及顯示屏上面的各種數字跟符號代表著什麼。
不過這些張一飛卻不是純粹的菜鳥新人，他基本上知道個大概，只是有些按鍵排列不同，稍微需要一點適應過程。
之所以張一飛會如此熟悉，還要歸功於科塞爾，他從加入到車隊的那一天起，就是按照F1車手的標準來要求張一飛。
不單單只是賽道上面的駕駛技術，對於賽車的工作原理，空氣動力佈局等等理論課程，科塞爾也經常給張一飛上課。
可以這麼說，雷諾方程式的兩個多月，張一飛的學習時間，其實並不阿虎他們少多少。更重要一點，就是張一飛要學習的，遠遠不只是這點東西，他還要加上賽道資料記憶、試跑訓練等等，從強度上面來說，要超越阿虎一倍！
正是因為有張一飛這種榜樣，阿虎他們才能在不到三個月時間裡面，能做到基礎的口語交流。就連張一飛沒喊苦喊累，他們更不好意思說什麼了。
對於張一飛如此熟悉F1賽車的功能按鍵，亨利都感到有點驚訝。
