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下雨了?
看著這場突如其來的降雨,張一飛有點發愣的站在原地,因為馬上就是練習賽開始的時間,沒想到這個時候下雨了。
說實話,張一飛經歷過的賽事中,還沒有任何一場是雨戰,對於雨戰其實並不熟悉。
但是要知道在F1圍場裡面,車神塞納的成名戰,就是1984年摩納哥的雨戰!
當年還24歲的塞納,第一次參加F1比賽,排位賽的成績並不是很好,駕駛著托勒曼車隊19號賽車,以倒數的順位發車。
但是在這一場F1賽事中,並且還是最艱難的摩納哥賽道,塞納以他對於賽車的精準操控,以及對於速度的感知,超越了當時數位F1名將,最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。
而且更重要的是,當時那場比賽是以紅旗出現,而提前結束比賽的。按照塞納的圈速,如果沒有提前結束比賽,他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。
後來在1985年的葡萄牙大獎賽,又是一場大雨來襲,普羅斯特的賽車甚至因為大雨原地打轉熄火了,而塞納卻冒雨飛馳,甚至領先了第二名車手一圈以上,以絕對的優勢奪取冠軍,拿到了自己F1的首場勝利。
這兩場雨戰的驚天發揮,不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號,還為他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。
哪怕就是幾十年過去了,只要賽道上出現降雨,人們的腦海中,都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納!
車隊維修站,科塞爾聽到外面“滴答、滴答”的雨聲,也來到了門口,看著賽道上這場突如其來的降雨。
不知道為什麼,此刻科塞爾的腦海中,全部都是那個男人的身影,以及他那些揮之不去的榮耀。
三屆F1年度總冠軍,90、91年衛冕冠軍,41個分站冠軍,高達百分之四十的杆位率。職業生涯中,總共80次登上領獎臺,世界上最難賽道摩納哥的5連冠,全年度的前排發車……
這些榮耀實在是太多太多了,如果沒有94年的那場事故,塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢?
但是這個世界上沒有如果,科塞爾是一個刻板、嚴謹,充滿了理工科思維的德國普魯士人,他不會沉浸在過去的輝煌。
塞納的時代已經遠去,舒馬赫的時代正在來臨,但是科塞爾希望有一天能夠看到,那名寄予了自己厚望的中國小子,有一天能創造屬於自己的王朝。
“查理,換上雨胎,調高前後定風翼、調高檔位密集度、縮小引擎的進氣口。”
站在門口的科塞爾,開始不斷朝著身後的首席技師查理,發出各種調校指令,就是為了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟,科塞爾早就已經爛熟於心,當年塞納賽車的調校,同樣也是如此。
“明白。”
查理回應了一句,然會調集車隊技師,開始按照科塞爾的指令,進行賽車的雨天調校。
經歷過上一站阿爾伯特公園賽道之後,阿虎跟陳志兩個人,已經開始逐步適應了F1賽事氛圍,跟得上團隊的進度,所以調校人員中也有他們兩個人。
但是看著外面的雨天,阿虎有點擔心的說道:“志哥,飛哥好像從來都沒有經歷過雨天,練習賽下雨也就罷了,要是正賽下雨可怎麼辦啊?”
“一飛是一名F1車手,他必須要面對各種賽道狀況,所以辦法就是把這些問題都克服,然後解決掉。”
陳志畢竟年齡大了不少,他已經不再為這些問題而感到擔憂,既然選擇成為一名F1車手,有著衝刺冠軍的野心,就不能讓自己有任何的短板。
“那就看飛哥能不能這麼快適應了,沒有足夠的比賽場數跟經驗,就是飛哥最大的短板啊。”
阿虎這個時候感慨了一句,張一飛是完成“三連跳”進入到F1的。這就導致了他目前位置,哪怕就是加上雷諾方程式,正賽都還沒有超過十場,而且主要都是炎熱的夏日。
夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節,除非是剛好碰到賽道下於,否則很難經歷雨戰的場面,更別說累積雨天比賽的經驗了。
這就是導致了張一飛成為方程式車手至今,還沒有正兒八經的經歷過雨戰,只是在某些積水賽道用過雨胎,但這跟真正的雨戰,還是有著很大的區別。
阿虎跟陳志兩個人討論的時候,張一飛也從興奮劑檢測室,回到了車隊的維修站。
看到張一飛回來了,站在門口的科塞爾問道:“練習賽很快