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要慘。
倒數第一好歹跟前車的距離比較近,運氣好的起步圈就能追上好幾名車手。而維修站發車,需要等所有車輛都透過,才能跟在他們的後面,距離相比較最後一名都拉開了一大截。
歷史上面很少有維修站發車的車手衝進前十,能衝到前六積分割槽的車手,那更是寥寥無幾,除非是塞納、舒馬赫這種世界冠軍級別車手。
張一飛馬來西亞站對自己的目標,可是更進一步衝擊領獎臺,結果沒想到就連進入前十都很困難。
“新人賽季落後很正常,不要給自己太大壓力,好好養傷。”
普羅斯特開口安慰一句,雖然他也感到很惋惜,但是相比較一站的積分,明顯車手要重要的多。
而且上個賽季,十七站零分的場面都經歷過,這一站零分連小場面都算不上。
而且話說回來,普羅斯特車隊還不一定馬來西亞大獎賽零分,畢竟現在阿萊西狀態不斷回升,真有很大沖擊前六積分割槽的可能性。
張一飛沒有在意普羅斯特的安慰,而是嘴中喃喃的說了一句:“看來想要追回來的唯一辦法,就是雨戰了!”
很多人都認為雨戰會是新人的劣勢,特別是張一飛這樣的亞洲車手,氣候因素很難經歷雨天訓練。
但實際上張一飛積水、泥濘路面的經驗,遠比其他人想象的要更加豐富。雨戰會極大的影響賽車圈速,只要自己跑的足夠快,一圈甚至超越對手幾秒。
維修站發車想要追上去,唯一的機會就是雨戰!只是不知道,兩天後的雪邦賽道,是否還會降雨。
“你這麼有信心雨戰?”
聽到張一飛的話,科塞爾忍不住問了一句。
之前張一飛在賽道上的表現,讓科塞爾不由的聯想到當初的塞納,同樣新人階段靠著雨戰,而一戰成名。
但是剛才張一飛的形態跟信心,簡直充滿了當年塞納的影子,一度讓科塞爾有種恍惚,只有塞納才會面對雨中賽道,有著如此強大信心。
只是有一點科塞爾始終想不明白,塞納是巴西車手,正是在巴西的氣候條件下,培養出塞納神一般的雨戰能力。而張一飛別人不知道,他作為比賽工程師可是很清楚,這小子沒有接受過任何雨戰專業訓練,到底怎麼做到雨戰如此熟練,並且如此自信的?
“不止雨戰,我任何賽道條件,都有信心。只不過維修站發車,雨戰成功的機率更大!”
當張一飛這句話說出來,病房裡面的車隊成員,幾乎都是面面相覷。
FUCK!這到底是中國新人在吹,還是他真的有本事?F1這幾十年歷史下來,敢這麼說的新人,一隻手都能數過來!
能不能驗證張一飛這句話,只能放在賽道上面了。說實話,車隊成員心裡面基本上都是沒底,更多感覺是張一飛年少輕狂,硬著頭皮說大話。
練習賽的這場事故,也是隨著各路媒體的傳播,幾乎在很多時間之內,就引發了很多人的關注。
特別是在馬來西亞跟中國,那更是作為緊急熱點新聞來看待,畢竟兩個人都是本國首位F1級別車手,創造了歷史性的突破,影響力都不小。
相比較中國媒體能客觀報道事件經過,馬來西亞媒體的矛頭,更多是指向了張一飛的危險超車。在他們看來,張一飛賽前的輕視舉動,加上練習賽過程中的激進超車,才是引發這場事故的罪魁禍首。
同時熊龍那邊的檢查結果也出來了,相比較張一飛的輕微扭傷,熊龍胸腹部位遭受到嚴重撞擊傷,肋骨斷了三根,同時頸椎也有錯位,導致壓迫神經昏迷。
至於看起來很嚴重的口鼻流血,反倒只是磕碰引起的,並不是什麼嚴重傷情。
這裡面最棘手的就是頸椎錯位,如果沒有辦法完全復原的話,輕微錯位就跟頸椎病症狀差不多,脖子很容易痠痛。要是運氣不好錯位越來越嚴重壓迫神經,甚至都有癱瘓的可能性。
這個訊息更是讓馬來觀眾群起激憤,甚至馬來西亞汽聯都向國際汽聯進行投訴,希望他們能處罰張一飛的危險駕駛行為,認為他不適合F1運動,應該吊銷超級駕照,彷彿後世日本車手井出有治的處罰,將在這個世界提前上演。
只是很可惜,張一飛不是井出有治!國際汽聯跟F1理事會,直接否認了對於張一飛的指控,賽道錄影很清楚的證明,張一飛是正常超車,甚至沒有發生過任何碰撞。
是熊龍本身的失誤操控,才會導致賽車打滑碰撞,張一飛沒有任何過錯。
對於這樣的決定,