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米納爾迪賽車同樣沒好到哪裡去，撐死就跟張一飛駕駛的普羅斯特賽車半斤八兩，熊龍想要靠著長直道的賽車效能甩掉張一飛是不可能的，更別說還讓張一飛吃上了尾流，後車的速度更快。
看著前面熊龍賽車的紅色車尾燈，張一飛開始一腳地板油下去，想要利用尾流帶來的“彈射”效應，直接完成對熊龍的超越，結束這一場爭鬥。
熊龍此刻自信心基本上已經被張一飛給擊碎，逐漸意識到自己不是張一飛的對手。但是沒有任何一名F1車手，願意輕易的承認自己失敗，所以面對張一飛的攻勢，熊龍開始強勢的防守，兩輛賽車開始在長直道“畫龍”。
“馬來車手這都不願意認輸嗎？”
美洲虎車隊維修站裡面，關注著這場爭奪的比賽工程師，忍不住開口說了一句。
能在一個彎道上，被張一飛用極限過彎追回了一秒多的差距，這已經表明雙方實力上的差距。
而且當初在冬測場地上，很多車隊成員都看過熊龍被張一飛給你碾壓的場景，單圈張一飛平均車速，都能做到比比熊龍快一秒以上。
差距都這麼明顯了，而且這不過就是一場練習賽，熊龍還有必要如此頑強防守嗎？
“勞達經理，聽說你當初在雷諾晚會上，就已經很看好中國車手了，這是不是真的？”
首席技師也開口朝著尼基·勞達問了一句，因為這段時間以來，勞達都一直關注著張一飛，那種欣賞態度簡直是溢於言表。
傳言勞達在雷諾晚會上，就看中了當時還是初級車手的張一飛，甚至過去跟他有過交談。只不過這件事情只是傳言罷了，並沒人向勞達證實。今天剛好趁著這個機會，首席技師就隨口問了一句。
尼基·勞達聽到這個問題，只是嘴角動了一下表示笑容，嚴重燒傷影響了他臉部表情動作，所以他想要用表情來傳達自己情緒很困難。
不過熟悉的人，能透過他的這些動作，來感受到他想要表達的意思。
很明顯，勞達沒有否認這個傳聞，但是他也不想開口承認。畢竟現在車隊內部鬥爭激烈，就連車手之間氛圍都不太好，張一飛不是當初那個等待邀請的新人，他只是賽道上的一名對手。
無論自己多欣賞這名中國新人，勞達作為美洲虎車隊的經理，都不會在這種時刻下，公開表達對於其他車手的讚美之情。
首席技師自然是明白這個道理，於是他換了一個問題說道：“勞達經理，現在馬來車手防守的這麼激烈，你覺得飛多久能完成超越？”
“長直道跑完，進入T2弧形彎，到時候的曲線循跡制動，將成為這場對決的勝負點。”
尼基·勞達直接給出了精準的地點，那就是熊龍對張一飛的“復仇”，將在這一段長直道結束之後，進入T2弧形彎的時候決出勝負。
T2弧形彎，算是雪邦賽道最為刺激的一個超車點了，長直道加速下來，車速大多數情況下會在300km/h左右。而這個時候眼前將會出現一個大弧形彎，賽車所有的剎車線路，都處於這個彎道之中！
要知道一般入彎步驟，是在入彎之前找準剎車點，把車速降低下來之後才進入彎道。
T2弧形彎就完全不同，所有的剎車步驟都是在彎道內完成，而且還要保證自己的車速跟輪胎抓地力。這一點就好像後世一款叫做跑跑卡丁車的遊戲，有些長弧形彎要在裡面漂移一段很長的距離。
遊戲中漂移過後，會在地面上出現一條黑色漂移路線，這條線放在F1裡面，用專業的術語就叫做曲線循跡制動。
當然，F1賽道上是不可能出現遊戲中那種黑線，來給車手做標識跟對比的。
所以過彎的一切操作，都是要靠著車手自己的技術完成，保證一邊剎車減速不衝出賽道，另外一邊又要保持一定速度，用完美的軌跡去過彎。
這種操控的難度非常大，沒有絲毫的運氣成份存在，是挑戰車手硬實力的地點。
張一飛如果硬實力比熊龍要強，那麼就不會錯過這條曲線循跡制動！
直道上面熊龍的瘋狂蛇皮走線，把張一飛給壓在了車後。而張一飛也不想冒著碰撞的風險去強行超車，他早就已經把目標點，放在直道結束後的T2弧形彎。
兩輛賽車保持著高速度，一前一後的進入T2弧形彎。幾乎就是在入彎的速度，張一飛再次利用彈弓效應，從內道強行把車頭插了進去，開始搶佔熊龍的過彎軌跡。
其實入彎之前，熊龍心裡面也明白，勝負點大機率會出現在
